新人骑车的常见问题和留心事项一个准新人的经验和教训

当你买了辆崭新的山地车，是不是按捺不住内心的激动，直接骑上几十公里、乃至几百公里，来体验一下骑新车的感想熏染?当你回来的时候，你的PP是不是在向你提抗议？如果你在频频点头，那么欢迎来到车友天下，一个过来人的经历大概能帮上你。
如果你咬着后槽牙说：不疼！
那么恭喜你，你便是那传说中的的“铁腚王！
”那可是车友中的传奇人物，听说好几百年才会出一个呢！

适应期：

新人骑车的常见问题和留心事项一个准新人的经验和教训汽车知识

山地车和传统自行车的骑行姿势不一样，新手每每会有一个适应过程。
常常会有以下症状：PP疼、手麻、胳膊疼、脖子疼，腰疼等等（不一定都涌现）。
如果你每周骑车三次以上，适应期大概是一个来月。

新手骑车要把稳循规蹈矩，先骑短途、平路，等身体逐渐适应后再逐渐增加难度。
不要一开始就对自己的体力过于自傲，否则，吃苦头的是你自己。

探求老师：

建议新手在本地探求老鸟带骑。
等你有一定骑行履历后再放单飞。
否则，一旦养成缺点的骑行习气，再改可就难了。
现在各地多有各种骑车群，当地的户外论坛一样平常都有骑车板块，QQ群是不错的选择。
论坛也是个不错的学习场所，学习的基本方法是在论坛中长期潜水。
利用搜索功能。
确定没有现成答案后再提问。
不要提那种满大街都是答案的问题。
当你找到组织后，你会创造个中的好处是无法用措辞描述的，最最少你会学到很多骑行知识、履历和教训，避免走弯路。

变速比和踏频：

新手骑车爱犯的另一个缺点是利用最大变速比，便是用最大牙盘带最小飞轮，其结果是即伤车又伤膝盖。
而且，当你听说“踏频”这个词的时候，每每已经晚了。
（呵呵，当初我刚买车的时候，也曾这么干过。
幸好韶光不长。
）精确的方法是利用2×6或2×7开始练习，保持较高的踏频，看看那些老鸟是怎么骑的。
麻烦你低下高傲的头，问一下，老鸟们会教你的。
至于最高变速比，很少有人常用它来骑车。
记住！
不管你的车是多少速的，80%以上的韶光你都会用一个变速比骑车，除非遇见大上坡、大下坡、顶风或顺风。
你一开始要做的，便是在骑行中逐渐探求适宜自己的变速比。
如果你的车是3×8的变速，适宜你的变速比常常是在2×6、2×7、3×5、3×6附近。
骑车的韶光越长，你就越会领会到“踏频”这个词的意义所在。

作甚踏频？以及如何提搞踏频

很多车友一开始没有重视踏频，而是用大盘带小飞去世命踩，这是很禁绝确的。
我参加集体出行，看到很多新手总是喜好用大盘带小飞去世命的蹬，这样不仅会花费更多的体力，还有可能对膝盖造成侵害。

这些是在网上找的资料，以为对新手来说比较主要，看看吧。

踏频用脚踏每分钟迁徙改变的次数来表示。
学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。
早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会摧残浪费蹂躏能量。
但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了战胜肌肉内部的阻力也会丢失能量。
因此在这两者之间一定存在一个空想的踏频。
但是， Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。

在另一些研究中，最少的氧气花费量被作为最优踏频的评判标准。
1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。
在大多数情形下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。
最初，学术界推测这是由于长期的演习造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的根本。
他同时挑选了经由演习的车手和未经演习的职员进行测试，创造只管未经演习的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降落。
早在1981年，Hagberg 就创造，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气花费时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。
1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个阐明，他们把腿部各个枢纽关头的扭矩的和作为评判通过打算踏频的函数，他们创造花费最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。
这与实际的自行车手选择的踏频吻合。

此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。
他综合考虑了枢纽关头扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。
这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。
很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性成分之一。
这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经险些精确地阐明为何了低踏频绝非最优解。

职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）

窍门：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。
如果你能够舒舒畅服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。
利用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时候感到轻松一些。

你能做些什么呢？

平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。
你可以通过这点来辨认一个履历丰富的车手。
他们端坐在车座上，上半身固若金汤纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。
没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。

职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。
利用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。

（1）把你的车座降落2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳方向（译注：很多人可能都有这个觉得，在高转速时，身体高下跳动，彷佛坐在弹簧上一样）。
往后可以逐渐将车座调回到精确的高度。

（2）将把稳力集中在拉动踏板滑过最低点以肃清蹬踏去世点。
（译注：我个人的觉得是，利用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）

（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做为生理上的反馈，循规蹈矩的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒畅服地骑5分钟。

（4）每次骑行花几分钟韶光用高转速蹬踏，热身时的末了5分钟是最佳韶光。

主要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。
不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲倦。
只管即便利用肌肉，有效率而疲倦较少的踩蹬才是好的踩蹬。

精确的骑行姿势：

首先，车架尺寸要得当，并经由一段韶光的调度、适应。
（可参考：“身高与车架尺寸的选择（学习心得申报请示）https://user.qzone.qq.com/1172271493/blog/1303810291”一文）。

其次：再强调一遍！
不要把车座调得太高！
现在有很多年轻人把车座调得很高，赶过车把一大截，自以为很拉风，看的民气惊肉跳。
这是很危险的。
还记得安全间隔么？车座高度的调度应遵照以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。
这样，在你用脚前掌踩脚踏时，该当是较舒适的，刚开始骑山地车时，可轻微调低一点，给身体一个适应韶光，然后再逐渐调高。
把稳，这只是一个大概的参考值，详细情形还要靠自己体验、调度。
调度韶光也因人而异，也和你的骑行频率、骑行间隔有关。
调度韶光可能会长达半年到一年。
可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，韶光长了，随意马虎伤膝盖，如果太高，你的蛋蛋就处于一个非常危险的田地。
而且，当你创造的时候，每每已经晚了。

关于车座角度，建议调成水平。
可用一长尺或者建筑用水平尺放在车座上作参考。
骑一段韶光后，再根据自己的实际情形做微调。

车座的前后位置，当脚踏处于最低位置时，膝盖和脚踏应处于同一垂直线上。

车架尺寸如果基本得当。
骑在车上，在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则解释车架长度恰好，否则可通过改换不同长度的把立来调度长度。

第三：利用脚前掌蹬踏脚蹬，不要用脚尖，不要用足弓、更不要用脚跟。
并且保持双脚脚尖朝正前方，不要八字脚。
双脚应较靠近脚蹬和曲柄的连接处，不要踩着脚蹬的外沿。

第四：上身应保持正派，不要旁边扭捏。
如果是上坡摇车，也是车摇人不晃。

骑车“必须的”装备：

单车专用头盔：事关安全！
必须的。
再贵的头盔也比你的命便宜。
而且，如果没有头盔，大多数老鸟根本就不带你玩。
见过戴摩托车头盔的，够结实，便是太重，而且不通风。
如果你的脖子不提抗议，我当然没见地。

骑行眼镜：同样。
功能：防紫外线，防止灰尘、飞虫等异物进入眼中……普通太阳镜也能姑息利用，但效果很不好，太重，而且不贴脸，防紫外线功能也令人起疑。

手套：吸汗、防滑、透气、防止摔车时双手受伤……手套在骑行过程中绝对不是保暖为主的，而因此保护为主。
这便是为什么那些穿得花花绿绿的家伙，为什么大夏天也戴双手套的缘故原由。
如果暂时不想买，最少戴一双白色线织劳动手套，不要戴化纤织物手套，无论有多好看，都不要戴。

护链贴：一样平常车行都送。

束腿带：防止裤腿卷入牙盘。
防止你的裤腿变的油汪汪的。

百变头巾：用场很多，可以在网上查查，也可以问老鸟。

鞋：一双普通的户外徒步鞋就很好，旅游鞋、运动鞋也行，最不济，也要穿双军胶吧，拜托，不要穿皮鞋骑车。

水壶、水壶架。
这个就不用说了吧。
建议买在骑车的时候能单手利用的水壶。

前灯、尾灯：如果夜骑的话，也是事关安全，必须的！
记住车灯的功能有两个，让你能瞥见路、让别人能瞥见你。
以是，没有分外情形，请不要利用暴闪功能，没公德。

补胎套装工具和打气筒：扎胎和爆胎，永久是骑士挥之不去的噩梦，山地车故障，90%以上都与车胎有关。
除了车胎故障以外，山地车很少会把你撂在路上罢工。
，到目前为止，我在路上遇见的故障都和车胎有关。
我的所有路上修车经历全都是补胎。
不要相信运气或人品，照扎不误。
而且是大概率事宜！

码表：显示，当前速率、里程、总里程、韶光、最高速率、均匀速率等等。
个人见地：一开始有个最便宜的就行。

便携套装工具：虽然很少用上，但会让你在骑车的时候感到心里有底气，有保障。

包：骑车的时候总要带一些常用的东西。
车包常见的有：车把包、梁包、三角包、车座包、驼包、背包。
如果跑几十公里的短途，车把包、梁包、三角包、车座包有一两个就差不多够用了，如果是跑百十公里的中短途，有个可拓展的小型驼包一样平常也够用了。
如果跑三天以上的长途，恐怕就要用大型驼包了。
背包，建议仅用作背水袋用。

以上是骑车“必须”装备。

“可以有的”装备：

以下装备是“专业发热友”的最爱，不建议新手一开始就利用。
当你开始进入“低烧阶段”往后，再开始考虑购买也不迟。

骑行服：骑行服绝对不是花花绿绿好看的东西。
它上面之以是有那么多标志是由于那些都是比赛所涉及的资助厂商。

骑行服的四大浸染：

1、收紧身体线条、减小风阻，这一点可以在30公里旁边的速率长进步3-5公里/小时的速率。

2、Coolmax面料的骑行服可以快速排汗、保持身体在大量出汗的时候保持干爽。

3、骑行裤内裆部有Coolmax的护垫，防止长途骑行座垫对大腿内侧的磨损。
起到很好的保护浸染。

4、在公路上骑行时花花绿绿的骑行服，具有能干的视觉冲击力，会给机动车的驾驶员视觉上有很好的提示浸染，是一种安全的保护色。

骑行服的价格，短袖短裤的大概是100-1500元RMB。
入口的意大利的一样平常比较好，价格400元以上，

自锁踏板和锁鞋：上车后，锁鞋鞋底的金属锁扣会经由踩踏锁在踏板上。

这套装备的浸染紧张有两个：