2018年我国汽车行业遭遇寒冬,行业增速放缓,产销同比分别低落4.16%和2.76%,为28年以来的首次增速为负。产销量的下滑,是否意味我国汽车行业涌现了拐点呢?
汽车销量增速首次为负 消费者购买趋谨慎
在行业增速放缓和消费需求被抑制的双重浸染下,乘用车行业的销量在2018年整体承压,超过半数的企业在2018年都涌现了负增长。值得把稳的是,上汽自主乘用车的销量依然保持增涨态势,2018年上汽乘用车销量为70.1万辆,同比增长34.45%。横向来看海马汽车,2018年海马汽车的总销量为6.01万辆,同比低落55.2%。
年报公布期附近,部分公司发布了2018年纪迹预报,经营古迹不及预期成为普遍征象,末位车企尤为明显。海马汽车公告称,公司估量2018年亏损12亿元至18亿元,亏损比去年扩大20%-81%,古迹变动的缘故原由是公司汽车产销量同频年夜幅下滑。江淮汽车古迹预报显示,2018年估量亏损7.7亿元,归母净利润约为-19亿元。
华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平:从这些数据上包括事宜上也能看到,一些边缘性的品牌正在逐渐被边缘化。此消彼长的一种过程,未来会不断地持续,实在这个拐点已经来了。
行业增速放缓,各大车企销量纷纭下滑的背景下,价格战开始打响。有数据显示,2019年1月紧凑型车发卖均匀折扣率达10.2%,中型以上轿车折扣率基本位于7%旁边。品牌方面来看,美系及德系合伙品牌折扣率居前,折扣率排名前五位的品牌分别为上汽通用雪佛兰 、上汽通用别克、上汽大众 、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凯迪拉克。但这种伤敌一千自损八百的做法,却奏效甚微。
2019年2月,乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆,比上月分别低落42.9%和39.7%,比去年同期分别低落20.8%和17.4%。乘用车分类型产销情形看,四类车型销量降幅均超10%。
华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平:首先从技能上来说,全体城市销量水平已经达到了2400多万辆的基数,另一方面,全体宏不雅观经济也是去年受到了一些影响。由于汽车属于是可选消费,只要大家对未来收入的增长预期可能有一定的担心或担忧情形下,可能会推迟它的购买行为。
业内专家指出,随着人口红利的减少,汽车市场正在经历增量市场向存量市场转变的关键期间,消费习气也在发生转变。2018年中国新车购买意向研究显示,消费者在汽车消费上变得更加谨慎,他们的买车预算虽然均匀为24.4万元,但在实际购买的过程中,新车成交均价仅为18万元。中国消费者实际购买汽车的价格仅为最初预算的80%。理性消费者由47%提升到68%。
杭州消费者:首次购买。想选一个大概在10万到12万、13万这样一个区间,从价格配置各方面来综合考虑,品牌可能不是首位的考虑成分。杭州消费者:紧张看它的性能,国产品牌这几年该当还算可以的,由于它的同类型方面故障率也比较少,不算很大。杭州消费者:女孩子可能比较看重外不雅观,配置的话,女孩子开车,技能可能不是很好,像倒车影像这些,可能会具备一点。杭州消费者:第一个是安全,第二个是价格,第三个是适用。
库存预警指数超鉴戒线 三四线城市成增量主沙场
伴随汽车销量的下滑,从去年下半年开始,各大车企放缓了生产节奏,但是为保持一定销量,车企会把库存压到经销商手里,压库存成为普遍征象,经销商叫苦不迭。汽车经销商如何化解目前的窘境呢?汽车产销量下滑,压库存成为普遍征象,在全国29578家经销商中,实现盈利的不敷三成,亏损的却高达41.3%。根据中国汽车流利协会发布的数据,今年2月份汽车经销商库存预警指数为63.6%,环比上升4.7%,同比上升11.3%,库存预警指数位于鉴戒线之上。入口和豪华品牌指数、合伙品牌指数、自主品牌指数较1月份均有所上升,个中主流合伙品牌的库存指数为最高。
华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平:车企的角度,它是乐意在捐躯一些新车的盈利来换取市场份额的提升。如果未来销量形势还是能会持续这种相对中低增速的状况,将来这种价格战趋势可能还会持续。
车企实在真的就进入一个拼产品力的时候,而且不见得所有的合伙品牌都能卖得好,也存在一些合伙品牌,尤其是一些美系或者韩系、法系,乃至部分的德系,有可能会也会涌现这种销量增长的压力。
虽然经销商的库存承压明显,但是也并非黯然一片。在上海自贸区的一处保税仓库,整洁地停放了近600辆雷诺达斯特冒险家越野车,经销商见告,为了缓解库存压力,他们只能在未涉及的三四线市场探求增量。据理解,这种经济型越野车虽然是首次进入中国市场,3月初,首批订单已经预定过半。
51入口车发卖平台首席运营官 张磊:起步售价是149800元,平行入口车之前的价格都是在40万以上,算是非常亲民的。虽然全体海内的汽车交易量,市场是在走下行,但在某些区域汽车市场是在往上走的,像在海内的三四线的城市,很多消费者的需求还是蛮多的。
经销商见告,今年以来他们将产品区间由以前的40万起的售价下沉到15万起。除了产品线的调度,今年他们还会增加网络发卖的力度,都是为了寻求新的增量。
51入口车发卖平台首席实行官 李天琦:互联网紧张是一个获客,然后到转化的过程,在线上获取的流量客户之后,然后用我们的勾引办法,将客户在我们的51中央里边做一些转化。
从尼尔森发布的数据来看,2018年汽车消费的紧张场景虽然还是4s店,占比超过七成,但是网络端消费占比却越来越高,由2017年的17%提升到目前的28%。
弹个车创始人 姚军红:弹个车的消费群体和4S店的购买车的消费群体的重叠度只有15%,也就意味着弹个车的消费模式拉动了的客户群,中间有85%因此前4S店发卖模式还没有被触达到的。
整体来看,2018年全国汽车保有量已达2.4亿辆,高速增长的时期已经由去,从增量市场的高增速转化成存量市场的低增长,无论自身构造调度还是拥抱互联网,乃至寻求汽车租赁的助力,都预示着中国汽车市场正在呈现新的格局。
华泰证券研究所汽车行业研究员 陈燕平:这种情形下,车企就必须依赖有相称强的产品力才能坚持维系它的相称份额,未来很可能涌现的一个特点便是良好劣汰,尤其是品牌上的良好劣汰会非常加速。
车企抢占新能源增量关口
整体来看,2018年我国汽车市场销量虽不如往年,但是新能源车的销量却首次打破了110万辆,新能源车市场逆势增长又会对汽车市场带来哪些变革呢?
2018年,新能源车生产127.05万辆,发卖125.62万辆,同比分别上升59.92%和61.73%。个中稠浊动力车型增长最快,产销量分别为27.8万辆和26.5万辆,同比增长143.3%和139.6%。为理解新能源车发卖情形,拜访了几家汽车发卖门店,在杭州的一家吉利汽车4s旗舰店,这里的卖力人见告,由于新能源车的拉动,去年他们的销量不降反升。
浙江豪众吉利 4S 店总经理 胡建军:2017年有快速增长,2017年是4800台,但是,2018年微增长了15%旁边,达到了5000台以上,插电式稠浊动力新能源的增量是比较快速的。
吉利汽车集团副总裁 杨学良:我们也受益于一个合理的产品构造布局。从去年我们就推出了非常多的纯电动和混动的产品,今年还会有大概十来款纯电动的MHEV和PHEV的产品推向市场,销量占比可能会占整体销量的大概5%旁边,可能会迅速提升,占到15%到20%,乃至更多。
根据吉利控股发布的公告显示,2018年吉利控股共实现汽车发卖215万辆,个中吉利汽车2018年整年累计销量达150万辆,同比增长约20.3%。今年1月份的销量为158393辆,同比增长2%,环比增长约70%,个中有九款车型月销破万,旗下高端品牌领克月发卖打破1.2万辆,新能源车型共发卖9022辆,环比上升44%。
吉利汽车集团副总裁 杨学良:吉利过去几年,发卖收入占频年夜概是10%旁边,每年超过100亿的投入,已经连续投了很多年。
这样就形成了对根本架构的创造能力,对核心技能的创造能力。通过外洋并购领悟,收购了沃尔沃,跟沃尔沃联合成立了研发中央,把沃尔沃的技能、标准、流程能够带过来影响吉利。
