华菱重卡是在日本三菱扶桑技能平台的根本上开拓出来的，有着日系重卡血缘的华菱，凭借着精良的性能和耐用的品质，比较起工程车的“老大哥”陕汽来说，华菱在广东地区特殊受欢迎，比较吃喷鼻香，广受南方用户的拥簇。
旧款的华菱之星自卸工程车上的那款驾驶室在中国市场已经“混迹”多年，三雨刮、外摆镜这些设计元素让驾驶人的视野更好，驾驶室内部空间也大。
同时由于这个驾驶室的尺寸与标准车厢的匹配度更加的高。比较起这块驾驶室，我还更喜好前期款欧版的面罩。
这些重载的工程车一样平常都是进行短途的特定线路运行，承载力绝对是他们的上风，又或许是由于带着日系血缘的华菱车更符合广东人的用车习气，华菱工程车广东地区也是用的最多的。
驾驶室设计更突出舒适性新款的华菱汉马H9采取了按照欧洲重卡的技能标准开拓的新驾驶室，与同门师兄“星凯马”采取一样的驾驶室，外不雅观取消了外摆镜的设计，换之的是当前更加主流的门镜，三雨刮也换成了大略的双雨刮。
大灯及雾灯组合在保险杠上，高位的保险杠面对工地恶劣路况更加从容，大灯上面还加了一个保护罩，看起来硬气朗朗。保险杠下方还有个跟车身同色的防护板，看起来好似更加豪华，车顶上没变的还是那组经典的绿色示廓灯。
让人面前一亮更是驾驶室的配置，精良的密封性能使得驾驶室里更加干净，各种舒心的配置让驾乘感想熏染变得更好。
打开车门映入眼帘的便是一个带有气囊减震的座椅，由于工程车行驶的环境都属非铺装路面较多，有了这个配置之后驾驶员的屁股也不用那么遭殃了。
中控台的设计更加贴近于欧洲卡车的风格，所有的按键操作面板更方向于驾驶员一侧，全体界面简洁规整，操作起来更加得心应手。
比起老款华菱的环抱式中控台设计，现在主驾与副驾之间则是做成了一个平台，在充裕了更多放置随车物品的同时还宽阔了驾驶室里的空间。
和以前两幅式的方向盘比拟起来，四幅式的方向盘造型看起来更加端庄，越来越有欧洲卡车的样子容貌，还搭配了多功能按键的方向盘在行车过程中操作娱乐系统更加方便，实现双手不离方向盘就能切换歌曲、调节音量等等。
仪表板采取全液晶设计，高科技油然而生，仪表显示的内容也相称丰富，油量、气压表也均采取液晶显示。
底盘的配置更适宜重载的选择驾驶室的各种高配置让工程车也能体验到舒心的驾驶感想熏染，工程车最主要的还是底盘构造，毕竟作为一款中短途的重载型工程车来说，可靠的底盘才是和你携手共赢的好伙伴。
动力来自汉马的12升430马力，与之匹配的是法士特12JSD240TA的十二档变速箱，标配节油开关：轻载、中载、重载，使得车辆的行驶油耗可以达到一个最佳的节油状态。
前桥采取多板簧的设计，加大转向系统的角度，使得长轴距的车身机动性更强。
大梁前后都采取加厚钢板，且预留了加装副梁的位置，延长底盘与车厢的连接板，使得车厢上升时更加稳定。车架大梁采取变截面鱼腹式的构造，前低后高、前宽后窄的设计可以使得车辆的行驶状态更加稳定。
后桥采取奔驰的铸钢双后桥，搭配12R的大尺寸钢丝轮胎，加厚型的钢板配备四骑马扣，标准为了重载而生，而后桥的稳定杆增强，又进一步加强车架的抗扭曲性能，面对坎坷不平的波折路况更加稳定轻松。
设计措辞逐步有所改变
然而，面对竞争对手杰狮来说，华菱的价格彷佛有些太过硬气，同样来自有着欧洲重卡设计措辞的杰狮，近几年在工程车领域可是突飞年夜进，有着险些一样的承载性能.
同样的设计措辞，这名驰骋在工程江湖的“老将”逐渐变得力不从心，在工地上华菱的身影越来越少。曾经的“工地王”华菱的设计措辞也逐步从日系转向欧洲设计风格。
由此可以瞥见，原来以日系重卡为榜样的时期，已经逐渐过去了，现在海内的重卡企业都向着欧洲的那些典范学习，更加安全稳定的驾驶室、更加成熟高效的底盘、更加前辈的设计措辞。
而我们海内的驾驶员们也更加方向于驾驶有着欧洲设计措辞的重卡，给人一种更踏实端庄的觉得。
日系血统的重卡们留下的那些可靠的性能和耐用的品质的那些老车，也由于韶光的关系逐渐被淘汰掉，“它们”辉煌的日子或许将一去不复返，换来的是新的“欧洲”时期。（文/卡家号：小卢同学）
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