在上世纪末、本世纪初，
提起豪华长途客运大巴，
“最成功的客车合伙企业”
“有高速公路就有桂林客车”
都曾是“桂林大宇”的标签。
提起那一段光辉岁月，
桂林客车人都有说不完的情绪与故事。
广西第一辆后置式发动机空调客车在这里出身
01
桂林客车厂，原名广西壮族自治区交通厅桂林汽车配件制造厂，成立于1962年11月1日。厂址位于桂林市南郊平山的工业区，紧张卖力全自治区汽车技能改造、客车、挂车生产和汽车配件制造等。老桂林都叫她“配件厂”。
(老厂房中留存的旧电扇)
上世纪60年代，桂林工业兴起，汇聚了许多大厂名厂乃至军工厂，配件厂便是个中一位。
建厂的第二年，配件厂就成功试制生产出了第一台长途客车。但由于经济条件掉队，他们生产的前置发动机普通客车噪音大、动力差，在海内类型产品中缺少竞争力。建厂后的20年里，配件厂的发展相对“安静”，均匀一年的客车产量坚持在几十至一百辆旁边。
1984年，“安静”被冲破。配件厂取得了前所未有的打破，也迎来了亘古未有的机遇。
广西第一辆后置式发动机空调客车在配件厂横空出世。当时，全国客车行业险些没有后置发动机客车，更不用说配备了空调这样的“奢侈品”。
(厂区里留存的产品)
“厂里从日本入口了底盘、后置发动机等部件，并专门调出一个车间，组成一个30多人的小组，加班加点研究各项技能。”时年29岁的梁天任，是小组的紧张攻关职员之一。经由几个月的奋战，广西首台后置式发动机空调豪华客车正式下线。“那天，所有人都很愉快，研究职员和工人们一早来到车间，见证车子下线，每个人都是一脸自满。”梁天任至今仍记得，当年8月，试制成功的第一批50辆空调客车被立即订购一空。个中的28辆车被国家征用，剩下的22台则被广州和浙江两地政府买走。
(曾经的技能中央)
也是这一年，党的十二届三中全会谈论通过了《中共中心关于经济系统编制改革的决定》。第一波“下海”潮涌现，万万千万不甘“拿去世人为”的年轻人逃离“舒适圈”奔向商海，全国经济趋活，豪华客运大巴的市场开始大幅增长。
配件厂迅速摸准了市场的脉络，通过整合伙源，迅速扩大产能，齐心专心研制高端豪华大巴。同时，他们还加设了卖力经营的机构，加强和充足了发卖军队，全力面向市场。同时，“桂林山水甲天下，桂林客车走天涯”的广告词，在中心电视台黄金时段播出。
一系列操作让桂林生产的后置发动机空调客车迅速盘踞市场。从此，桂林客车制造工业异军突起，成为行业C位选手。
1985年，桂林汽车配件制造厂正式更名桂林客车厂，从属关系也由原来的广西壮族自治区公路运输管理局变更为桂林市，赢得了更大发展空间。“七五”期间，国家投资支持该厂进行技能改造，年产客车提高到2500辆。
幼儿园的慰问团里多了韩国人
02
上世纪80年代末至90年代初，桂林客车厂快速发展。跟其他大厂一样，桂林客车厂拥有独立的生活区，配套有厂属的职工子弟小学、幼儿园、职工医院、招待所、商铺等。因此，厂里对各方面专业人才的渴望愈发强烈。
“当时，厂里希望巩固后勤做事、提高幼儿园办园质量，决定引进专业人才管理幼儿园。”1987年，时年31岁的灵川县机关幼儿园副园长梁艳芳与桂林客车厂结缘。
刚来到客车厂的时候，条件比她想象的要艰巨，园所占地近3亩，但险些没有任何装修，地面是粗糙的水泥地，墙面仅刷了石灰浆，85%的教职工是未受过幼教专业培训的女工。
虽然条件艰巨，但在那个激情燃烧的岁月，这些“困难”丝毫不影响大家的斗志，越难越要上。
随着桂林客车厂的效益越来越好，厂属幼儿园的条件也在逐年改进。逢年过节，厂里不但给孩子和老师带来慰问品，还会为幼儿园办理实际问题。让梁艳芳影象深刻的是，1997年，幼儿园的拍浮池贴上了瓷砖。而那一年的慰问团里还多了几个韩国人。
1992年8月24日，中韩建交，两国的经济、技能交往进入蜜月期。建交后不久，韩国大宇就派人到桂林探求互助。经由一年多的稽核与会谈，已经壮大为“桂客”集团的桂林客车厂与韩国大宇客车株式会社于1994年合伙成立桂林大宇客车有限公司，中韩各持股50%。
创建于1967年的韩国大宇集团，一度是仅次于当代集团的韩国第二大企业。韩国大宇集团的加入，让“桂客”集团产生了不少改变。
至今，梁艳芳仍记得韩方领导第一次慰问幼儿园的场景。
那是合伙后的第3年，厂里组织慰问，韩方紧张领导人也一同前来。“集团里都称他为‘68’，由于他68岁来任职的。”“68”理解到，幼儿园里的水泥地面拍浮池还在利用，即刻安排职员和资金，将拍浮池内外贴上磁砖。而那个泳池，此后连续利用了很多年，承载着许许多多客车厂子弟的美好童年。
从那往后，每年“六一”，韩方代表都会来厂属幼儿园慰问，中秋节还会送来月饼。这也成为那个期间，“桂客”生活区里一个独特而温暖的“习俗”。
在央视版《西游记续集》鸣谢名单光彩亮相
03
而在厂区，从韩方引进的高速豪华客车生产项目进行正酣。这一次，桂林大宇的野心很大：“豪华”还要兼备“高速”。
时势造英雄。在国家号召“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的上世纪90年代，桂林大宇首创了海内生产豪华高速客车的先河。
当时，桂林大宇从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车。这三款车型技能成熟，BH120更被称作“陆上飞机”，被看作是当时海内最前辈豪华的公路大巴。
在韩方技能的加持下，桂林大宇的年产销量很快超过了5000台，高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场。当时，海内大多数品牌客车的价钱一辆约为四五十万元，售价达到120万元的BH120竟一度供不应求。
从上世纪90年代末期到本世纪初，桂林大宇这台“高速客车”开过了风光无限的一段路程，产值、产量、销量年年都在刷新记录。“1995年，我们年产发卖客车662台。1997年，年发卖就飞升至2366台，月销最高有518台!”此时，梁天任已任发卖部部长。
有人说，1998年是一个“神奇”的年份。那一年，比尔盖茨发布了Windows98系统;天下第一台iphone出身;《还珠格格》风靡大江南北;那英和王菲在春晚合唱《相约98》成为经典……
也便是这一年，“桂客”集团成为了桂林工业发展史上第一家年产值规模打破10亿元大关的企业。“桂客”集团旗下，除桂林大宇之外，还同时还拥有4家子公司。仅桂林大宇一家就贡献了工业总产值8.53亿元。当年8月，桂林大宇客车有限公司经中国汽车产品认证委员会评审，得到ISO9001质量体系认证证书，成为海内客车行业首家通过该项认证的生产企业。
(厂区里还能瞥见客车产品)
这一年，由杨洁执导，中心电视台、中国电视剧制作中央制作的《西游记》迎来了续集。桂林大宇作为该剧的资助商之一，在每一集的片尾曲都以“鸣谢桂林大宇客车有限公司”的字样涌如今全国不雅观众面前。“2020年，我还无意中又看到了呢。”对付桂林大宇当年的“前卫”，梁天任亦是津津乐道。那时，海内大概有20多家合伙客车企业，但业内把“最成功的客车合伙企业”的头冠戴在了桂林大宇的头上。
而春风得意的桂林大宇却没想到，此刻，在海岸的那一边，互助伙伴韩国大宇正处于水生火热之中……
走过弯曲，老企业走上新征程
04
那年，亚洲金融危急爆发，韩国大宇集团的筹资状况趋向恶化。为了渡过难关，大宇集团决定把下属41家公司裁减到12家。但是到了1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过86万亿韩元，局势无力回天。
同年10月，大宇集团董事长金宇中借一次商业访问机会离开韩国，开始流亡生涯。一个月后，他发给员工一封告别书，宣告辞职。接着，大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。
2000年11月8日，桂林大宇资助的《西游记续集》还在中心电视台播放，韩国大宇却发布破产。
韩国大宇“神话”的破灭并没有直接影响到桂林大宇。在此后的几年里，桂林大宇凭借之前的积累依然保持着一定水平的效益。但事后看来，这繁荣更像是极度景象到来前的沉着……
如果说1994年到1999年，桂林大宇一枝独秀傲立江湖，那么2000年后，随着海内其他客车企业的崛起，市场开启了百家争鸣的时期。由于此前对韩方的技能依赖，导致桂林大宇的机制更新缓慢，产品研发和营销策略遭遇对手强力冲击。
2006年，“桂客”集团开始探索新的互助模式与发展，开启了一段坎坷的重组之路。他们先后以增资入股、联合控股等办法与海内多家企业开展互助。
从2006到2012年，“桂客”集团通过重组规模达到顶峰，全资及参股公司达到9家。然而，由于系统编制诟病、股东不合、原来轇轕深化等缘故原由，重组后的企业没有得到本色性发展。2012年，子公司桂联客车、正林公司倒闭，2013年子公司纯洁公司倒闭……到如今，又回到2家子公司的状态。
个中，紧张子公司桂林客车发展有限任务公司在2010年与柳州五菱互助。柳州五菱增资控股(70%)桂客发展，其产品品牌改为五菱品牌。而曾经的“最强子公司”桂林大宇在2006年与上海铭源开展互助进军上海市场，只管先后推出了多款新型车型，布局旅游、城市公交、高速客运等多个领域，末了还是以分道扬镳停止。
2008年8月1日京津城际铁路正式通车，中国全面进入高铁时期。曾一度风光无限的长途客车家当，离发展的“高速”轨道渐行渐远。到2020年，新冠疫情爆发，环球旅游业进入寒冬，景区关闭、线路停运、出行需求断崖式下跌……这使得原来已经“不富余”的行业雪上加霜。
(老厂房)
但，一场新博弈已环绕“新能源汽车”展开。
据理解，2020年，广西壮族自治区公民政府办公厅印发了《推进广西汽车工业转型升级发展事情方案》，操持到2025年，全区汽车年产量达350万辆，家当规模和实力要位居全国前列。环绕这一目标，对柳州、南宁、贵港、桂林提出了不同的定位。个中，关于桂林提到的是：壮大桂林新能源商用车家当集群。
有20多年合伙履历的桂林大宇在引进、接管新能源客车研发制造技能的过程中，已经形成了一批具有自主知识产权的技能上风。目前，干系项目也已在进行之中。关于桂林客车人的故事还在连续，期待桂林客车的一下段的光辉旅程。
职工描述出各自精彩的人生
05
2004年起，中国的国有企业改革来临，“桂客”集团开始考试测验将原厂属职工子弟小学、幼儿园、职工医院、招待所等原后勤板块资产剥离出售。
2004年，梁艳芳所在的桂客幼儿园失落去了“操持”的庇护，走上了自大盈亏的道路，到2008年，则彻底失落去了“厂属”光环。“当时厂里决定将幼儿园‘脱钩’，我们如果不在幼儿园连续事情，可以帮安排到车间。”当时梁艳芳已经50岁，她与其他教职工们同等认为，大家为这份奇迹奋斗半生，幼教岗位是最好的归宿，大家更希望在西席岗位坚持到退休。市场化的幼儿园经营与竞争，意味着更多不愿定性和风险，而终极，园里的员工基本都选择留在幼儿园连续事情，连续为客车厂子弟和周边社区供应做事。
2011年，55岁的梁艳芳从桂客幼儿园退休。之后她由于业务受到认可，又被“返聘”连续蝉联园长至2017年。算起来，她间隔自己踏进这个幼儿园的第一步已经整整过去30年。
1973年，18岁的梁天任进厂成为一名普通工人。到现在，他已经与“桂客”一同走过了48个春夏秋冬。2002年，他任桂林大宇副总经理，今年66岁的他因公司须要，一度“延迟退休”，仍在为桂林客车奇迹奉献自己的力量。
参考文献：
《桂林市志》《桂林年鉴》《GK公司计策层面危急管理研究》
来源丨苏展
