里手一脱手，就知有没有。被全国物流圈称为“物流大省”的河南，正在一步步用数据夯实根基。
2019年5月6日，运联研究院公布的中国零担货运收入30强中，河南有5家企业上榜。
河南的零担物流做得好，已经得到全国物盛行业的认可。
业内称，别的省份“区域小霸王”最多有5家，而河南至少有30家。
说法：河南“区域小霸王”数量居全国前列黄师长西席是湖南人，2000年刚从大学毕业时，他还立志要做一名“程序猿”。
在社会上摸爬滚打两年后，当他理解到物流有可能是中国未来要大发展的行业时，2002年起，开始在南方专做物流软件研发。
这一选择，让黄师长西席自此成了一名物流人。
又一次选择，发生在2010年，黄师长西席果断把公司从南方搬到了郑州。
17年来，黄师长西席拜访了海内数千家物流企业，与河南省内数百家物流企业更是熟稔得犹如家人。
在黄师长西席看来，河南的“区域小霸王”在全国独树一帜：其他省份的“区域小霸王”最多有5家。而前几年，河南大约有35家，这两年受整合、并购影响，仍旧有30家旁边。
什么样的物流企业可以称得上是“区域小霸王”？
黄师长西席称，年营收在4000万元以上、网点在50个以上的，都算。
对此，河南巨洋周遭物流有限公司董事长霍团委有不同的意见。霍团委认为，年营收在1亿元以上、网点在150个以上、园地在80亩以上的，才称得上“区域小霸王”。
“既然是‘区域小霸王’，我认为一个地方只有一家是不是更威信一些？”河南宇鑫物流集团有限公司人力行政总监闫新法提出自己的不雅观点。
2019年5月6日，运联研究院曾公布2019年中国零担货运收入30强，河南有5家企业上榜：宇鑫以13.8亿元的营收在榜单上排第14名，在河南企业中排第1；其次是长通（11.3亿元）、黑豹（7.9亿元）、鸿泰（5.8亿元）、豪翔（4.7亿元）。
虽然对付“区域小霸王”的界定有所不合，但业内普遍认为：河南的区域物流确实做得好，而外省的物流，大多是专线为主。
回顾： 河南的零担物流，始于专线，靠区域网络做大做强河南的物流公司，85%以上做的都是零担物流。在物盛行业深耕15年的润之新物流总经理张志强称。
而河南的零担物流，始于专线。
青出于蓝，而胜于蓝。用这句话来形容“区域小霸王”和专线的关系，再恰当不过了。
1990年，在郑州苑陵阛阓做小家电批发的杨志萍，开通了广州到郑州的专线。这是河南物盛行业的第一条专线。
河南省玉泽物流有限公司董事长袁伯合称，1990年至2003年，是河南物流业处在小规模发展阶段。这一阶段，河南的公路运输多以停车场、信息部、托运部形式涌现，具有“散、小、乱、差”特点。
2000年，杨志萍把公司总部从广州搬回郑州，瞄准了区域网络，成立了长通物流。
同一年，中原创新物流成立。
也是这一年，在郸城老家跑夜班车的王群英也来到郑州，专跑郸城到郑州的专线。
2002年，王群英注册了安利物流，开始从专线转向区域物流。
2003年，长通物流的网络遍布河南全省108个县，全国开通了近200条线路。2004年，安利物流在全省18个地市、100多个县实现了无盲点全覆盖。
中国物盛行业专家认为，把运输从一条专线做成省内几十、上百个网点，这个模式就像蒲公英一样，于是，把河南这种区域物流称为 “蒲公英模式”，并倡议其他省份学习借鉴。
袁伯合认为，2004年—2013年，是河南物流业的发达发展阶段。这期间，在郑州注册成立货运公司、搬家公司、运输公司的企业如雨后春笋般越来越多了。
如，2004年，巨洋周遭物流成立；2005年，鸿泰物流、豪翔物流成立等。
河南物流起于专线，却在区域物流上做大做强，成了这有别于外省的一大特色。
上风：河南物流人居危思危，创新意识强河南做零担物流有着得天独厚的上风。
首先是区位上风，河南地处中原，是链接东西、贯通南北的计策枢纽，在全国交通和物流布局中居于主要地位，承担着东西经济互补、南北资源流利的主要义务。作为平原地带，河南的阵势尤其适宜发展靠公路运输的零担物流。
其次，河南是人口大省，截至2018年末，河南总人口10906万人，超过了1亿人。人口多，就意味开花费多。
上个世纪90年代以来，郑州建起了160多个批发市场，如鞋业市场、服装市场、小食品城、调味品城、花卉市场、家俱市场、建材市场、农资市场等。环绕着各批发市场、商贸城等，郑州成为物流投资的热土，也带动河南的零担物流业发展。
长通物流实行总经理魏长龙称，以郑州为中央周遭500公里，内需市场弘大，长通物流把此区域作为核心网络打造，真正实现网络的深度、密度和温度，形成规模效应。
第三，长通物流于1993年在全国创始了代收货款，办理了买卖双方互不信赖问题，此举在一定程度上助推了零担物流的发展。近几年频发的物流跑路，被业内评为“经是好经，便是被某些和尚念歪了。”
河南省物流与采购联合会秘书长李鹏称，受市场外迁和代收货款引发的跑路影响，河南零担物流发展近几年受到了一定制约。
河南零担物流人居危思危，接管新事物很快。
黄师长西席称，就拿传化支付推出的物流钱包来说，2016年8月这项业务在郑州首推，截至目前，河南的用户群体和成交量都在全国排第一。
倾慕：外地物流人最倾慕河南物流人这一点大家都说做物流很辛劳。
节假日，其他行业都放假了，物流人还在路上送货。
有几次，凌晨两三点时，豪翔物流董事长高鹏还在发朋友圈。第二天打电话一聊，他说头天夜里在公司值班。
2019年中国零担物流30强中，豪翔物流凭着4.7亿元的营收在全国排第29名。
周遭物流董事长霍团委认为，干物流确实很辛劳，但河南，做零担物流，很幸运，也很幸福。
说幸运，是由于河南省内没有能与郑州相竞争的“双子城”，这样一来，人口、公共资源等只会向郑州倾斜，在郑州做物流上风会更突出。
霍团委同时认为，河南的省情文化也适宜做物流，大家沟通起来特殊方便。
据业界不完备统计，目前河南登记注册的物流企业有2万多家，但实际在运营的，也就2000多家。
霍团委称，这个中，有三分之一的是省外人在投资。
但从目前来看，还是河南本地人做的物流企业走得更稳健。
2017年，河北人操盘的顺天物流跑路，卷走郑州商户上千万元代收货款；2019年5月份，由浙江东阳多个股东投资的东阳物流失事，郑州数百个商户受损。
为什么说在河南做零担物流很幸福？
霍团委认为，河南阵势大多是平原，很适宜物流运输，去外地走一圈，比如四川、新疆等，这种感想熏染会更明显。
前文的黄师长西席称，外省人倾慕河南物流人还有一个，便是河南的“区域小霸王”险些都有自有地皮，比如宇鑫物流、长通物流、贰仟家物流、达发物流、豫德隆物流、腾达物流、鸿泰物流、豫锋物流等。
闫新法称，河南物流企业有自有园地，有两个含义，一是表示了河南政府部门对物盛行业的支持和重视，二则解释河南的物流企业有实力，也有前瞻性。
河南的零担物流未来会如何发展？
霍团委认为，5年内该当还是向好的，但10年或许是一个坎儿。
“发达国家的物流发展便是一部并购史。”以是，张志强认为，未来几年内，无论是海内物流，还是河南零担物流业，并购、整合还是一个大趋势。
无论若何发展，河南零担物流的发展，实在便是中国零担物流发展的缩影，魏长龙说，他相信，这不但是他个人的感想熏染，该当也是很多河南物流人的真切感想熏染。
（编辑 吉倩倩 见习编辑 王红春 张惟一）
