不过，目前来说，随着汽车、尤其是电动车集成化程度的加大，对整车企业来说，造车确实是随意马虎了，只要把几大总成组装起来再加四个轮子就可上路了。比如，稠浊动力系统开拓尤为繁芜，既牵扯到发动机、变速器这样传统的机器部件，又涉及新能源中的电机电控模块，这就哀求供应商有“系统化”办理思路及集成能力。高度集成对几大总成的零部件一级供应商提出了更高的哀求。但从整车企业角度看，它基本不会改变原有发动机的这部分构造，又以是希望供应商能够供应给它高度集成的混动系统。这样的话，对整车企业来说省时省力了。
电动化是汽车行业发展趋势，电动化的核心在于驱动系统。面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规哀求，越来越多的汽车生产商开始考虑采取驱动电机替代传统的发动机，与减速器和差速器一起组成电驱动桥系统，来实现驱动系统的电动化。它可以灵巧安装在前轴或后轴，实现前轮或后轮纯电驱动，也可以仅安装在后轴，匹配前轴的动力总成系统，实现四驱功能。
如果说传统燃油汽车集成化趋势越来越明显，那么随着电动化的发展，高可靠性、高效率、多平台运用以及低本钱将是整车集成设计中一个主要的考察点，而这也会哀求电驱系统具有更为紧凑的构造设计、更优的性能输出以及更低的系统能耗。
去年10月18日，华域汽车与麦格纳签署合伙协议。华域麦格纳电驱动系统将生产新能源汽车电驱动系统总成产品，即通过一体化集成驱动电机、减速器、掌握器等，实现对现有传统汽车内燃灵活员机和变速箱的替代。今年9月28日，第二届博格华纳中国技能论坛在上海举行，聚焦于面向未来出行领域的最前沿电驱动技能。11月22日， 2018舍弗勒大中华区技能研讨会展示了新一代电驱动桥，以及将电机驱动系统整合在轮内的观点车Mover。
各类迹象表明，创新驱动技能将成为“兵家”必争之地。
电桥：二合一三合一渐成趋势
众所周知，拥有更强劲的电池就能进一步提升电动车的续航里程。那么，一个全新的动力总成系统是否也能发挥类似的浸染？对付电动车和稠浊动力车的动力总成而言，电桥是一种构造紧凑、本钱优化的方案，它将电机、逆变器、减速器和掌握器紧凑集成，以直接驱动车轴。这样的集成设计既降落了驱动系统的繁芜性，又使动力总成系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。该产品的高效性得益于两个方面的优化，一是电机和电力电子器件的不断完善，二是减少了高压线束、接插件、冷却装置等部件的利用数量。简而言之，在相同电池容量下可实现更高的续航里程。
此外，电桥的另一个优点在于其广泛的适用性。客户只须要确定所需的性能、扭矩和安装空间，供应商就能根据客户供应的参数对动力总成系统的别的部分进行技能优化。这样一来，一套完全的定制化动力总成系统就能直接对接到汽车制造商的流水线上，缩短了整车制造商的开拓周期。
博格华纳专门为电动车研发了 eDM/ iDM 电驱模块。eDM 是电机和减速器的集成，便是所谓的二合一。而 iDM 将减速器、电机和掌握器集成在一起，即三合一。博格华纳称，eDM电驱模块已在中国市场成功运用于多款新能源车型，而长城WEY P8采取了舍弗勒Pi4二合一稠浊动力系统，该系统最近荣获中国心2018年度新能源汽车动力系统金奖。从二合一到三合一，乃至多合一，这是新能源汽车电气化趋势，目前市情的电驱动紧张是二合一，三合一产品极少，博格华纳iDM要到2020年才能批量投产。
轮毂电机：终极驱动办法
未来，汽车将拥有多种驱动技能，而对纯电驱动的车辆来说，最适宜的办法是将驱动系统集成到车桥或车轮中。轮毂电机因具有高效节能、小型紧凑等优点，被视为未来汽车的终极驱动办法。
该系统将电机、功率电子部件、制动器和冷却系统都集成在轮辋内，有效开释了发动机等传动动力总成霸占的车身空间。在Schaeffler Mover观点车上，舍弗勒将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统，称之为“智能转向驱动模块”。该模块安装在四个车轮内，集成了轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向实行单元的车轮悬架系统。车轮模块的转向系统采取了机电式线控技能。
高度集成的智能转向驱动模块还有其他优点。比如说，全体驱动系统和底盘所需的空间很小，可让出更多空间给搭客，并为运输货色供应更多存储空间。此外，电池及其他附件所需的空间也很小，这样整车尺寸就可以非常紧凑。
舍弗勒称，轮毂电机驱动系统在空间利用、可操作性、驱动动力以及安全性等方面具有独特的上风，非常适用于高人口密度的大城市交通车辆，尤其在未来自动驾驶运用中，轮毂电机将发挥不可小觑的浸染。不过，轮毂电机目前依然处于前期开拓阶段。
