毫无用处的汽车常识篇十三关于汽车仪表盘以及上面的设备

仪表盘的学名叫dashboard。
这东西本来是马车上的一块木板，用来档风挡尘挡马匹的。

1901年第一台量产车Oldsmobile就配备了dashboard（虽然没有仪表），其名字也是由于这块板曲直折型的而叫做curved dash（请记住这个第一台量产汽车，考点哦）

毫无用处的汽车常识篇十三关于汽车仪表盘以及上面的设备第1张

下面我们来看一下仪表板上的各种部件有什么历史故事。

手套箱

手套箱的精确表述该当是Glove compartment，如果你说glove box，人们该当最早想到的是这个。

手套箱这个词汇是由英国第一位女赛车手Dorothy Elizabeth Levitt发明的。
可以看出来当时的驾驶员一样平常穿的都比较厚实。

当时她在书里是这样描述的：You will find room for these gloves in the little drawer under the seat of the car. This little drawer is the secret of the dainty motoriste.小抽屉大秘密，说的还挺文艺。

实在那时的车手挺惨的，大部分车都没有盖，开快了风吹的手冷，以是手套是必不可少的装备。
有的驾驶员还要带眼睛和头套。

后来随着驾驶席和副驾驶席功能的分开，以及副驾驶席前面空空如也啥也没有，手套箱也就成为了一个保持设计对称的办法，同时增加了储物空间。

当然杯架是有可能被藏在任何地方的，这个跟手套箱没紧要。

还有萨博的著名杯架，这个大家该当都知道吧。

兰博基尼也有杯架

再说一个比较隐蔽的知识，大部分大众车的手套箱里都有一个旋钮可以开关直吹的凉气，用来冰镇可乐。

当然，这个功能聊胜于无，如果是夏天热的冷饮放进去还没吹凉可能就随处所了，冷的兴许还能保个温。
大众车主可以打开手套箱找一下，有在侧面的，有在顶部的，如果没有，便是减配了。

点烟器

曾经有人问过，点烟器不点烟为什么叫点烟器?我认为这个问题很好，表示了2个问题，1，有可能你的点烟器被4s扣了没给你。
2可能你所说的点烟器实际上是点烟器插座。

点烟器最早的名字叫做electrical cigar-lighter ，于1880年由德国人施耐德发明用来点雪茄。
1920年美国人Morris专利了这项技能并把它用在了车上。
1928年 Connecticut Automotive Specialty Company (Casco) 专利了一种和当代点烟器很像的按动式点烟器。

当代的自动脱开式点烟器是casco于1956年专利的，打那往后当代点烟器基本就没怎么变过。
casco由于点烟器的专利进行过茫茫多的法律战役，现在该当算是消停一些了。

不过上面说的一堆，都是插头，真正意义上的点烟器插座，实际上各地有自己的标准，比如美国的要通过ul2089认证，插座标准符合sae j563，欧盟没有严格规定也不须要ce认证，但是din和iso供应了一个iso4156标准，这个插座长得跟点烟器插座差不多，只是短一点，很多厂家会制造通用的型号，各地会有各地的称呼比如bmw plug，hella plug，merit plug等。
这个标准实际上是起源于二战德国军用车辆的。

至于很多人想知道为什么点烟器一贯是点烟而不弄个usb。
。
。
。
由于60年代到乃至90年代或者2000年，点烟器基本都没东西可充电，毕竟手机都没有不是?另一方面点烟器合营烟灰缸是有提升汽车安全性的目的的，由于开着窗户点烟不如这种无明火的热源好点，而且打火机的液体随意马虎在车内爆燃。
但是现在虽然还没有明令禁止开车吸烟，也请大家为驾驶安全和自身康健着想少吸烟不吸烟。

导航

导航这个东西，现在已经像用饭喝水一样被大众所知。
我无从得知是路盲催生了导航还是导航促进了路盲的出身，不过1930第一个带“导航”的车型长这样，估计路盲会选择自己认路。
没错这玩意里面便是一纸卷，根据开车的速率变速卷动纸筒。
提及来是不是跟现在开达喀尔的摩托车的路书差不多？

1966年别克测试了一个叫做DAIR (Driver Aid, Information & Routing)的系统，不过由于太贵而且没什么卵用就放弃了，这个别系可以说是安吉星的前身。
1973年日本经济家当省，联合富士重工，帮助了一个 CATC (Comprehensive Automobile Traffic Control)项目，并后续投资成立了 JSK (Association of Electronic Technology for Automobile Traffic and Driving) ，1981年catc的研究成果被两田+日产采取，一个基于航位推断法的惯性汽车导航法出身了.

第一个商用导航系统是本田的Electro Gyro-Cator，内置一个氮气陀螺仪，6寸舆图显示屏，选装价格要有车价的四分之一。
可以看到这玩意竟然是换胶片的，是不是很神奇（好在日本地方不大）

同年丰田供应了一个罗盘式的惯性导航系统于Toyota Celica上，叫做NAVICOM。

后续的皇冠也配备了这一系统。
83年的车，这内饰还挺帅的。

1985年etak这一成立了仅2年的公司推出了一个革命性的导航系统，这一系统配备了可移动式的舆图，并且利用磁带这一便携介质存储。
不过缺陷便是没事老得换磁带，跑个洛杉矶地区都要4盘磁带。

1987年这一代皇冠终于取消了罗盘导航，navicom改进为cdrom介质的舆图式导航。

1990年，得益于83年韩国客机误击韶光里根总统开放gps给民用，第一台利用gps导航的汽车出身了，马自达Eunos Cosmo第一次让你的车不须要手动标记初始位置，真正的太空范。

比较日本这么激进的导航研发，欧洲就比较掉队，直到1994年宝马7系e38才成为了欧洲第一个装备了导航系统的车型。

而美国人就更迟缓了，1995年才有oldsmobiles供应了Guidestar导航。

后续丰田在导航系统上持续发力，差分gps，gps掌握油门，gps掌握转弯，gps掌握刹车，语音掌握gps等等神奇的操作，而2000年gps解禁精确码，车用gps才真正得以广泛开展。
至于中国的gps导航，由于火星坐标系的缘故，一贯不是很好用。
当然跟车机更新慢也有关系，总之是个很繁芜的技能问题。

不过好在海内还是推进了tmc的发展，比如大部分德系如果原装带导航一样平常都支持tmc或者tp（比如rns510车机）

海内基本省会城市都是有的，频点都在交通广播的频点居多，除了上海以dab-tmc为主其他的都是rds-tmc。
至于效果嘛，估计用自带车机导航的人不太多，可能不如手机app舒畅，不过在欧美的话用原机导航还是很方便实用的，尤其是宝马hud投上去，效果拔群。

速率表,里程表,转速表

这三个离得比较近，我放在一起说吧。

速率表这东西最早涌如今1900年往后，由于专利很多，车用的速率表大家认为最早是 Otto Schultze 最先专利的比较多一些。

这玩意便是在输出轴上加一组齿轮，驱动一根钢缆旋转(跟自行车闸线差不多），然后连接到一个带一堆齿轮组的表上就行了。

为了搪塞换胎导致的速率不准，机器式速率表后期都采取塑料齿轮组，好换。

有了速率表参考，转速表也就好理解了，找个发动机上的随便什么轴取个转速就行了，大同小异。
而里程表，无非便是速率表减速比再大点，价格累加就行。

再然后便是电子化浪潮，大部分车型都配备了电子轮速传感器，读取转速/轮速/时速/里程的方法也变成了各种电子传感器，包括ecu的点火旗子暗记等等办法。
毕竟拉线的爱坏，电子的基本都是磁感式，比较皮实。
有一些4s为了调车时不走里程，一样平常就会把这个abs轮速传感器拔掉，这样里程表就不走了，ecu旗子暗记那边的里程设置一个运输模式就会不计。

包括发动机的凸轮轴位置传感器，通过行车电脑读正时便是通过它。
同样转速数据也从这里来。

目前天下上里程最长的车是一台320万英里（2018年）的沃尔沃p1800，这台车乃至260万公里都没换气门凸轮轴和气缸。

双闪按钮

这个东西我考证了良久，据我查到的资料这东西最早是1950年开始在汽车后市场有附加安装的产品单独出售，我在一本1950年的popular science杂志上找到了类似产品的先容。

真正开始法规化利用在车上，据我查证该当是1965年的样子，参考这份sae的标准，关于双闪灯按钮的标准首发于65年。

然后这东西基本就没怎么变过，毕竟用的都是车上本来就有的灯光，符号也是iso给定好了的，能晚点花样的无非便是急刹车亮灯和碰撞后亮灯了。

在日本还有サンキューハザード这一习气，即别人给你让路后打双闪感谢。
不过交通省彷佛不鼓励也不建议这样做，但是做了也不管，反正大家都这么搞，乃至还有夜间关灯表示让行之类的做法，总之日本的通见礼仪还是好繁芜的。
这也导致了日本的双闪按钮花费巨大，买车时看一看双闪钮是不是盘的油光发亮，就知道是不是老司机了。

油表

油表现在看起来稀松平常的一个东西，然而在汽车刚发名时是并不存在的。

早期汽车的油箱非常粗暴，就一个罐，俩眼，油量还有多少?没事自己拿根木棍沾一下就行，这个叫fuel dipstick。
一样平常加油站也会有的。

直到20年代用棍沾油，手压泵加油还是一个挺普遍的事

当时的汽车后市场非常盛行的一种改装是一个机器浮力式油箱盖，拧上之后可以在油箱盖上看到油位。
缺陷是开起车来可能会抖抖抖。
1914年Studebaker牌的汽车首次将这种机器油位计装到了仪表盘上。

1925年，电子式的油表终于由Rickenbacker带到了仪表台上，要问为什么这时候才有，由于以前的车压根就没有电啊。

从那往后油表的事理基本就没怎么变过，都是滑动变阻器，大同小异

随着油箱构造设计越来越繁芜，油表集成度也越来越高，现在一样平常都是集成式的。

提及油箱，在这里想问一下亲爱的斯柯达车友们，你们油箱盖上的雪铲是不是被减配了。
233

让我们无奖竞猜一下，20款新明锐的门板雨伞会不会被减配呢？

末了说一下这个被科普烂了的小箭头，这个箭头是由福特的内饰设计师Jim Moylan于1986年设计的，首次安装在车上是89款escort，Jim Moylan非常open的没有专利这个设计，以是现在的车上基本都有这个箭头设计。
感谢这位设计师的灵光一闪，拯救记不住油箱盖方向的人。
可惜不看解释书，找不到油箱盖开关的人得不到拯救。

国标gb11552

有些人可能会碰着这样的问题。
空调旋钮，多媒体旋钮，用力按或者俄式修理法之后“沉”了下去。
灯光，雨刮拨杆非常薄弱，用力过猛就断了。

实际上为了保护乘员安全，gb11552对汽车内突出物（当然还有汽车外突出物的国标，这里就先不说了）进行了非常非常非常详细的设计哀求，个中包括在378牛力下可溃缩或脱落的哀求。

拨杆也是一样，一样平常内部有打孔的捐躯构造，在碰撞时在薄弱点断裂以符合标准哀求。

再翻翻这个标准，还有关于车窗防夹的哀求，遥控器的哀求等，纵置这是一个照抄欧盟标准的标准，哀求非常严格，事实上也只有符合这样的哀求你的汽车和汽车零件才能够通过3c认证，而目前汽车逼迫类3c认证涉及60余个标准，可以说非常全面的保护了搭客的安全，详细测试方法和哀求可以看这里https://www.cqc.com.cn/www/chinese/rootfiles/2015/01/09/1260325225327502-1420751023911881.pdf

当然，早期的溃缩机构是通过pcb版上的凹槽进行的硬性溃缩，一些厂家比如德赛西威的专利供应了可规复的溃缩机构，以是如果你的按钮缩了，可以先试试能不能扽出来。

一些仪表盘

看了前面一堆没什么营养的乱七八糟，末了我们来看点哏的吧，在我们还在纠结这破车没有收音机，没有空调的年代，环球车企已经开始了数字化仪表设计，产生了很多纵然放在现在看仍旧有点厉害的设计。
这里就说一些老一点的车了，新车太花哨没啥意思。

首先我们看到的是psa阵营的设计。
法国人在仪表盘设计上可以说是用力过猛，Citroen CX这台仪表盘我们之前也提过，实在是太炫酷了。

以至于现在还有粉丝将其作为屏保，经典永流传。
你现在可能以为没啥，但是这是1975年的设计。
。
。

80年的Citroen GSA更进一步，单幅方向盘得以保留，两边的掌握按钮改为纵置式。

这个仪表盘也被作为了设计经典范例，中间小车模型合营报警指示灯显得非常高科技，不过我很好奇为什么法国人对付故障报警这么执着，做这么大，可能是爱坏吧。

插入一个观点车，Citroen Karin这车我个人见地标志着psa的审美开始跑偏，该当算是法系车偏执的出发点。

没错这车驾驶员放中间，仪表盘是个小电视。
形状长得像金字塔。
。
。
。
然后，搭客一左一右坐驾驶员两边

意大利人在仪表设计上也有惊为天人的脑洞，比如Fiat Multipla这个方向盘仪表盘直接砍了。

当然，这车长得也是骨骼精奇，10大最丑汽车里排得上号估计没人反对吧?前排3人后排3人的诡异坐法也是很神奇，真是丑车配丑盘，丑出天涯丑出风格。

这台80年代的Fiat Uno Turbo的仪表终于看起来轻微顺眼一点了，不过把所有的功能又都塞到方向盘底下是要做啥。