近日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技能信息公开履行管理办法》，明年履行，规定汽车生产者应采取网上信息公开办法，公开所发卖汽车车型的维修技能信息也便是说，往后消费者可以去任何一家维修点去保养爱车，由于技能公开了、标准制订了、零配件统一了、价格实惠了，消费者皆大欢畅了……事实真是这样吗？
技能公开了，质量就能达标了？
按照这一规定，从明年起，汽车生产者应公开包括车辆识别代号的编码原则；汽车维修手册，含电路接线图、电路掌握系统故障代表码、排放监控系统信息、车身尺寸图、车轮定位参数的标准范围及调度方法等维修技能信息；以及用于售后做事的原厂零部件名称、牌号和编号，零部件变更、升级、换代信息等零部件目录……
上述所列举的都非常专业和详细，除非具有机器设计制造或者电子信息工程、自动化等工科专业背景，否则绝大多数消费者对这些是不懂也不感兴趣的。车主最关怀的无非是三点：修的好不好？配件真不真？价格贵不贵？
而事实是，绝大多数消费者对付品牌4S店的维修质量和配件担保是不疑惑的，吐槽的还是价格。之以是贵，还是由于目前汽车零配件的流利渠道所决定的：各主机厂向舍弗勒、德尔福、佛吉亚、江森自控、采埃孚、博世、塞拉尼斯等环球顶级供应商采购零配件，然后以批发价格卖给经销商作为备件，4S店以零售价卖给消费者。而这次国家部委下发的《办法》意在让主机厂放开非核心部件的技能标准，以利于海内零配件厂商“仿制”，从而降落零售环节上消费者的购买本钱。
事实上，纵然标准放开，在还没有干系完善的法律制度保障下，以及强有力的监管下，海内零配件的工艺质量和耐用稳定性还是值得商榷的。举个栗子，国产食品药品的质量，按照海内标准看是合格的，但在欧盟或美国，很多就属于”有缺陷”乃至不合格的。这就不难阐明，为什么中国的妈妈们千方百计购买德国、日本、美国生产的奶粉，却不愿意买国货！
多年来，我国出口外洋的产品每每在质量及安全性上超过内销产品也是不争的事实。
没有利润，何谈做事？
汽车售后做事关系到千万车主的切身利益，但天下没有免费的午餐，无论哪种做事都离不开经营者的利润。当消费者抱怨4S店零配件价格贵、工时费贵的时候，可曾想过专业且昂贵的的设备、优雅舒心的环境、演习有素的维修技师、100%原装品质担保、可投诉的客服回访……都来源于合理的利润。正如去星巴克花几十元去消费一杯饮品一样，谁会在意咖啡豆的实际本钱呢？
当然，消费者可以去维修点去改换“按照标准”制造的零配件，那里一样也要消费，只是“省下”了配件钱，就不要在期望更多其它做事了。而且对付维修工的技能水平和资质，也就不要有什么奢望了。由于鱼和熊掌是不可能得兼的。
实在，企业授权的4S店依然是用户最先想到和信赖的选择，由于拥有客户购车的第一手资源是4S店的差异化上风，同时有企业更针对性的技能培训和对一些召回的主动上风。但消费者想让传统4S店同时供应最佳的做事和最便宜的价格是不相符实际的。
值得一提的是，《办法》规定各种维修经营者应遵守国家知识产权保护的有关法律法规，不得以任何形式陵犯汽车生产者的维修技能信息版权。但在详细层面的实行力度和监管水平上，国家部委还有相称的事情要做。
故意思的是，不管承认与否，目前4S店的售后模式将作为主流而连续下去，如果通过公开维修技能标准，形成业界良性互动，在公正有序竞争下，传统4S店依托强大的技能实力和一流的做事水准或将赢得车主的相信，这才是消费者真正的福音。
