王文增
十年如一日学徒成师傅
在一个几平方米的小房间内，里面放满了不同颜色的调料、调处。它们稠浊后的成品，终极将会用在不同的汽车部件上，与车身金属的颜色达到无色差的效果。每天，王文增都得待在这个小房间内，根据当天的温度、湿度，拿捏各种调料、调处的比例。这个过程，无法用机器代替，更没有参考资料，全凭履历值。33岁的他从没想过，他会成为一名涂料调和员，而且这一做便是10年。“这份事情很有造诣感。”
2006年，23岁的河南小伙子王文增，以一名技能工人的身份走进了高木，每天在生产线上重复操作。后来，他听说公司里有涂料调和员的职位空缺，一下子点燃了他的好奇心和激情亲切。“觉得这个职位对技能哀求挺高的。”怀拽着憧憬，半年后，他如愿成为一名涂料调和员。
然而，这份事情远比王文增想象的要困难。由于汽车部件大多数都是树脂制品，汽车本身则是金属，要让两种不同材质所呈现的颜色同等，并非易事。“除了讲究颜色比例，还得考虑环境的温度、湿度。”只管有师傅带着操作，房间内有恒温掌握，但他调配出来的不是有色差，便是会流挂。
失落败，并没有让王文增退却。相反地，他反复考试测验，一直练习。每一次调配后，他都会用条记下来，总结履历；调配失落败，他拿着色卡不断比拟，再调配，再比拟；时时拿着色卡来到停车场，对不同颜色的车逐一比拟记录；放工韶光到了，他依然留下来连续练习……“学了一年多，才能一次性调配成功。”
6月18日，一辆辆满载着汽车尾翼或车灯的大货车，缓缓地驶出狮山镇松岗松夏工业园创业南路，开往广州的各大日系车厂。生产这些汽车部件的厂商，就遍布在这周遭十公里内。高木汽车部件（佛山）有限公司，便是个中颇为令人瞩目的一家。
在这里，用塑料制的尾翼等汽车部件产品，通过高科技的喷涂技能，可实现与金属车身颜色的完美匹配。“不对品质毛病妥协，不断提升自身的技能。”在高木汽车部件（佛山）有限公司董事、总经理横川诚的带领下，工匠基因与南海制造相互领悟，形成企业发展的内生动力。从2006年实现量产至今，高木发卖额始终保持每年10%的增幅。
横川诚先容高木所生产的汽车尾翼。
两年反复研究“拿下”日本专利技能
从2005年景立至今，在高木运营的11年间，让横川诚最为骄傲的产品，非汽车尾翼莫属。“这是我们的产品生产线中，最高精尖的一项产品。”在展厅看动手上的产品样板，横川诚脸上充满自傲，而这来源于他当初的坚持。
2011年，高木导入高科技涂装系统。这一套生产系统，包括了分外搬送系统、分外上色装置、机器人涂装技能以及保护环境的设备。“一来能够实现低本钱、高效率的效果，二来则是达到节能减排的目的。”
该系统最难的是个中的振动熔接技能。由于汽车部件是树脂制品，如何快速将不同的部件融为一体，又能实现喷涂效果的完美匹配，这对付当时的高木而言是一个寻衅。“过去都是利用吹塑技能，紧张适用于大、中型中空产品。”横川诚表示，而当部件形状较为分外时，则难以利用吹塑成形。然而，通过振动熔接技能，只需经由高速振动，使树脂之间在相互摩擦中边发热熔融边施加重负荷，两者就能达到合二为一的效果。不论部件厚度、形状多么不同，都能实现大量生产，运用最广的产品便是汽车尾翼。
该项技能这天本高木精工研发的专利，按照以往老例，应该由日本工程师来进行调试。然而，横川诚做了一个大胆的决定，“既然产品是在中国生产，就该当由中国的工程师来调试。”在他看来，虽然日本有着一套完备成熟的培训系统，但他更希望能够为本地工程师供应学习的机会。
于是，横川诚带领着他的团队，从零开始，动手对设备进行调试。系统硬件设备是美国的，他们便请了厂方技能员来松岗，与本地技能员进行沟通互换。双方技能员打破沟通障碍，完备摸清系统设备的属性，就足足花了三个月。
只管技能职员熟习了系统设备，但是间隔能够生产无毛病的产品，还有一大段差距。为了达到这一目标，公司高下的技能职员绷紧了弦，齐心专心投入到设备调试当中。经由两年多反复的调试，这套系统上线生产，产品无一有缺陷。
工人们负责对新生产出来的汽车部件进行质检。
工人加班调试一个星期没回家
曾有媒体统计，环球寿命超过200年的企业，日本的数量为环球最多。一贯以来，日本的风雅化管理与制造，在环球都是“精益求精”的代表、“完美工艺”的化身。“工匠精神”在企业高下形成了一种文化与思想上的共同代价不雅观，并由此造就出企业的内生动力。这样的征象，在高木并不罕见。
回忆起在测试系统期间，一个让他惊异的“俏丽小意外”，至今仍令横川诚冲动不已。当时，技能工人王文增卖力涂装调试，对色彩敏感的他，一眼就能看到颜色的差异度。“那机遇器人涂装刚上线调试，同样配比的调色剂，机器人喷涂的效果和人工手动喷涂的颜色，会有一定的差异。”为了消灭这种差异度，他一个星期都没离开过车间，就连用饭都是工友帮忙带饭。实在太累了，他就在车间办公室趴着睡一下。
没想到这一“趴”，把刚好来巡视进度的横川诚吓着了，“我还以为他是晕过去了。”在办公室外看到正趴着的王文增，他赶紧找来其他职员，看看王文增的康健状况。得知他是加班加点在监控调试，不得已才在办公室安歇后，横川诚这才松了一口气。
然而，王文增并不是个案。在系统调试的那段期间，由于调试韶光跨度大，中途不能换人，大多数技能工人常常好几天没回家。正是有了他们对精益求精的追求，时至今日通过该系统所涂装的产品，与车身金属颜色基本无异。
2013年，该系统测试成功后正式导入生产，不久后再次导入升级系统。2014年，高木为武男人公司导入升级版系统。同时，集团泰国分部也导入该系统。2015年，高木再次升级导入系统。系统数据共通利用后，涂装数据能够自由转移，为企业减少了生产准备本钱和开拓用度。
将设研发中央培养本土工匠
如今，高木提高的步伐依然没有停下，目前正在培植其他升级版的设备。对技能、品质精益求精的追求，让高木汽车部件（佛山）得到了丰收的硕果。在一楼展厅内，除了展示产品样板外，更多的是产品质量的认证以及客户对高木的认可。目前，高木的产品已取得ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949以及CCC认证，并在2015年得到高新技能企业入库造就资格，得到10种产品以及2种软件的专利。此外，有4种产品得到高新技能产品认定。2015年，高木发卖额达到3.6亿元。事实上，从2006年至今，企业发卖额每年保持10%增幅。
企业的成果离不开员工的努力。只管当初花了两年韶光调试系统，过程中曾有过数次缺点运行，但横川诚依然为本地的工程师感到自满，“本地工程师都是从零根本开始学习的。如今，我敢骄傲地说，他们绝对能媲美日本的工程师。”
对付横川诚来说，如今他最大的希望便是在本地设立技能研发中央，培养中国本土的工匠。“就目前而言，技能研究紧张还是依赖日本。”汽车部件是随着汽车的更新换代而变革，每当有客户提出对产品进行改动设计时，设计师都会就客户所供应的图纸提出沟通及建议，但终极的技能研发还是在日本。为此，横川诚希望能够在数年内，在本地造就新的总经理、技能职员以及设置研发中央，由客户研发职员与本地研发职员在中国有效沟通，实现本地化，使沟通更为顺畅。
对话
工匠从不对品质毛病妥协
：您是如何理解“工匠精神”的？您以为当代企业该当有若何的工匠精神？
横川诚：我们所理解的“工匠精神”，便是对传统工艺的匠人精神以及对待技能的热心。对付企业来说，便是对“造物”的讲究，不对品质毛病妥协，赢得人们的相信，不断提升自己的技能，不步他人后尘，采纳独特的高科技、高技能光降盆高品质、高附加值的产品。
：日本的风雅化制造与管理有名环球，工匠精神是如何渗透在日本的企业、乃至文化中的？公司如何培养自己的“工匠”？
横川诚：企业要生产值得相信、高品质的产品。我们在培养“工匠”方面，会安排技能工人到日本高木精工集团研修1~3年，派设计师到集团的技能中央研修1年，已累计叮嘱消磨60~70人到日本研修，目前仍有约20人在日本。此外，我们还会约请总公司的讲师，对品质系统的职员集中培训3天，再进行统一考察。不通过考察的，则无法晋升。此外，有吸引力的薪酬也是一方面，我们公司内技能领域的精英，每每比不少管理层的收入还高。
统筹/珠江时报赵艳丽文/珠江时报潘展虹通讯员刘雪添图/珠江时报刘贝娜
