这也就算了，更关键的是，根本没有国际成本来老挝投资，想想也是哦，老挝连个港口都没有，资源运不进来，货运不出去，老挝又穷得叮当响，2023年人均GDP只有2075.4美元，乃至连非洲一些国家都不如，内需就弗成，国际成本又不傻，来老挝投资，还不如去越南、去泰国、去新加坡。
以是过去，老挝的穷，是看不到希望的穷，旁边都没路，彷佛已经被锁去世在掉队、穷苦当中。
但是在这个时候，中国来了。我国提出一带一起培植之后，泛亚铁路重新被提及，按照我国的方案，泛亚铁路分为东线、西线和中线，个中中线经老挝到泰国，再连接新加坡。西线经由缅甸，东线经由越南、柬埔寨。
但是缅甸政局不稳，越南和泰国还在旁边不雅观望，而老挝最先反应过来，自己逆天改命的机会来了，立马捉住了这次机会，来我国探求帮助，希望自己也能建一条高铁。
当时老挝提出，直接一步到位，培植200公里每小时以上的高铁，但是我国考虑到老挝的现状，认为时速160公里的铁路比较合理，缘故原由是老挝希望中老铁路既能承担客运需求，又能发挥更多货运功能，这样子的话，每公里造价至少8700万公民币，而且每小时耗电量4800度，老挝经济不发达，发电量也不足，强行上高铁，对老挝来说弊大于利，而建筑160公里每小时的铁路，则是中老铁路经济和效益的最大化。后续老挝经济上来了，再修高铁也不迟。后来老挝非常感激我国，认为我国真的是站在他们的角度，帮他们省钱，帮他们发展。
老挝不像越南和泰国、在铁路问题上旁边摇摆，以是中老铁路培植的非常快，2015 年11 月签署协议，2021年12月就开通了，中老铁路开通之后，老挝的命运真的改变了。
首先是老挝自家的资源能运出去了，过去老挝是抱着金碗要饭吃，由于没有路，资源运不出去，即便靠公路运出去，运费也高的惊人，根本没人买，现在中老铁路开通后，1个集装箱运费直接从过去的7-8万，降落到了2万旁边，市场竞争力增强了。
其次，过去老挝是陆锁国，但是中老铁路开通后，老挝变成陆联国了，泰国的榴莲想要卖到中国，走海运要10几天，而走中老铁路只须要4天，不但是榴莲，其他热带水果也走这条路运往中国，这意味着啥，意味着老挝啥也不干，光凭这条铁路，每年就能收一大笔过路费。
更不要说，中老铁路开通之后，外资也来投资老挝了，比如：中国不少企业选择在老挝建厂，由于老挝土地便宜，资源充足，人力更便宜，而且生产出的东西还能通过中老铁路运出去。
以是你看，中国给老挝修的，那是一条铁路啊，明明便是逆天改命的计策级工程。
#头条创作寻衅赛#
