不得不承认，如今的汽车正朝着同质化方向发展，具有个性越来越成为日常家用车的奢求。这一点在汽车发动机技能方面可以得到很好的印证，看看当年坚持自然吸气的日系车型，如今早都纷纭转投涡轮增压阵营。
究其根源还不是由于日益严苛的环保与排放法规所致，缩减排量+涡轮增压彷佛成理解决之道，日产虽未能“免俗”，但是其还是有一些追求——自然吸气发动机的平顺性不能丢，东风日产楼兰上搭载的这台代号为QR25DER的2.5T机器增压发动机是最好的证明了。
楼兰作为日产家族的旗舰车型，其之前搭载的是大名鼎鼎的VQ35系列发动机，3.5L排量+V6布局+自然吸气在如今这个时期要想站稳脚跟不随意马虎，取而代之的是代号为QR25DER的机器增压发动机。
2.5L排量+直列4缸+机器增压，很显然日产面对日益严苛的环保与排放法规选择的也是“缩排量+涡轮”套路，但是同大多数厂商运用的废气涡轮增压技能不同，日产采取的是机器涡轮增压技能。
两者虽同为增压，但是布局与涡轮驱动办法完备不同。大略来讲，废气涡轮增压技能靠的是发动机排出的废气驱动涡轮，这种增压办法最明显的缺陷便是涡轮迟滞、动力输出不线性。机器增压则是靠发动机曲轴直接带动涡轮，这样就可以避免动力输出不顺的问题。
当然，动力输出平顺性只这天产选择机器增压技能的一部分缘故原由，同废气涡轮增压技能比较，两者在各方面的表现可以通过上面这张图很直不雅观的展现出来。
除了起步更加有力、动力输出更加平顺外，机器增压比较废气涡轮增压在发动机构造布局和尾气排放方面也具有明显上风。日产正是综合考虑了以上几方面才决定开拓2.5T机器增压发动机。
虽然很不宁愿，但是日产动力总成工程师松井健太郎师长西席还是暗示这款2.5T机器增压发动机正是VQ35系列发动机的小排量增压版本，这款代号为QR25DER的发动机虽然没有了V6布局，但是凭借着机器增压技能还是保持了不错的平顺性和动力性。之前的VQ35系列发动机根据调校不同，其最大功率输出范围在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之间，这个数据和现在的2.5T机器增压发动机相差不多。
发动机数据比拟QR25DEQR250DER进气办法自然吸气机器增压最大功率137kW（186Ps）180kW（245Ps）最大扭矩229Nm330Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn大略理解完这台发动机的开拓背景和目的，我们再来看看这台发动机的技能亮点。前面也有提到，这台发动机并没有采取废气涡轮增压技能，而是采取了机器增压技能。
涡轮通过皮带与曲轴输出审察连，涡轮旋转所需动力由发动机曲轴来直接供应，这样的驱动办法可以让发动机的动力相应更加直接线性。
机器增压发动机进气通道通过上图可以理解，蓝色箭头表示空气流经机器增压器之前的过程，赤色箭头表示空气流经机器增压器之后的过程。全体进气布局比较废气涡轮增压发动机要大略不少。
东风日产楼兰搭载的这台2.5T机器增压发动机采取了水冷式中冷器，比较风冷式中冷器构造更加紧凑，进气冷却效率更高。
集成水冷式中冷器的进气歧管充分考虑了中国道路环境，一样平常在较低车速下，水冷式中冷器比较风冷式中冷器冷却效率更高，发动机进气温度更加恒定。
同普通发动机采取的可变气门正时技能类似，日产2.5T机器增压发动机在进气侧支配有两个锁销，可以实现中间位置锁定进气门正时。普通明了地说便是进气正时采取了三段式，比普通的多一段。
日产2.5T机器增压发动机在涡轮处支配有电控旁通阀。
在电控旁通阀和电控节气门的协同合营下，可以让空气进宇量保持线性，从而有效抑制发动机扭矩颠簸，带来自若的驾控体验。
为了减少废气排放，这台发动机还配备有燃油压力可变系统。
编辑点评：从曾经霸占沃德十佳发动机的VQ35系列发动机到现在的QR25系列发动机，技能日产表示的淋漓尽致，无论是从技能角度还是实际驾驶感想熏染来看，东风日产楼兰上搭载的这款2.5T机器增压发动机确实是一台兼具平顺、节油和环保的发动机。
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