本期问题：常见的汽车悬挂有哪些？买车时该如何选择？
一、扭力梁悬挂；
扭力梁悬挂示意图
扭力梁悬挂实在并不是老司机口中的非独立悬挂，而是半独立悬挂！
由于虽然它看起来是用一根钢梁，把两个轮子连在了一起。
但实在这根钢梁是很非常有韧性的！
也便是说可以许可一侧车轮小范围的颠簸。
但是不会影响到其余一侧的车轮！
扭力梁悬挂
那么这根钢梁的调教和用料，不用说肯定就是非常讲究了！
目前调教扭力梁最厉害的，便是PSA集团！
而它的中文名便是标致雪铁龙集团！
以是购买法系车的车主们，完备可以不用担心扭力梁舒适程度！
扭力梁占底盘空间小
扭力梁占底盘空间，是所有悬挂里面最小的。
以是大部分家用车，都选择了扭力梁来做车子的后悬挂！
从而可以得到更大的后排空间和后备箱空间！
车辆舒适度也会提升许多！
扭力梁悬挂
并且由于扭力梁零件少，全是分外的钢构造，以是故障率非常低！
更主要的是后期维修保养非常便宜，用在家用车上性价比很高！
二、麦弗逊独立悬挂;
麦弗逊悬挂示意图
麦弗逊独立悬挂，是家用车前轮用的最多的悬挂。
它的优点是构造相对大略，以是维修保养便宜，并且占用的体积小。
以是可以给大部分先驱家用车留出更宽松的引擎室空间。
麦弗逊悬挂
车辆整体舒适性表现中规中矩；
但是！
它的缺陷也比较明显！
由于在麦弗逊悬挂中，减震器和弹簧都被直接固定在车轮转向节上。
以是它既要支撑车重，又要过滤震撼！
过弯侧向支撑力不敷
因此对付转弯时的侧向离心力没有足够的支撑力度。
就会造成车辆在转弯的时候侧倾明显。
以是麦弗逊悬挂每每会配上一根非常粗壮的防倾杆，以此供应更多的侧向支撑。
麦弗逊悬挂
但从整体上来说，麦弗逊是性价比较高的悬挂模式。
但是只适宜家用车！
并不适宜常常激烈驾驶的车型。
三、多连杆独立悬挂；
多连杆悬挂示意图
这种悬挂构造上的连杆一样平常有3连杆、4连杆、5连杆。
但事理都是一样的，利用底盘上不同方向伸出来的连杆，来固定车轮转向节的位置。
以是多连杆独立悬挂的优点很明显！
无论是直线还是转向，稳定性都很好！
多连杆悬挂
由于底盘上有来自各个方向的支撑力。
在担保轮胎紧贴地面条件下，让舒适性也得到了担保。
但是，缺陷同样也来自于这些连杆！
由于连杆支臂太多，以是须要大量的底盘空间，导致车内乘坐空间缩水！
ATS L后悬挂构造图
并且大量的底盘零件在维修保养方面，本钱也是非常高！
还是以ATSL为例，它的后悬挂便是5连杆式的！
并且还是铝合金材质，虽然铝的轻量化能大大减少车重提升性能和省油。
但是价格嘛，大家都懂的，随便坏一个轮子的悬挂，维修费就让人疑惑人生；
四、双叉臂独立悬挂；
双叉臂悬挂构造图
不满各位说，这种悬挂是我最钟意的悬挂模式！
由于无论是横向还是纵向的支撑力，双叉臂从构造上就做到了兼顾。
以是在高等跑车或者是百万级的车型上。
大多数前后悬挂都是采取的双叉臂独立悬挂！
或者是前双叉臂+后多连杆的构造！
双叉臂悬挂构造图
关键是双叉臂本身并不繁芜，以是维修保养用度方面还略低于多连杆悬挂。
关键是它耐久耐用，很多越野车也采取双叉臂独立悬挂作为前悬挂。
而且双叉臂在轿车上，还发展出了一种波折的构造固定在转向节上。
即避开了轮胎，解放了空间，还给发动机舱留出了更大的位置！
双叉臂悬挂构造图
但遗憾的是，利用双叉臂悬挂的车型每每价格很昂贵。
现在普通的买菜家用车上基本看不到了！
在合伙车型里也只有20万以上的车上才会装置。
马自达6
例如我正在翻新准备送给粉丝的那辆马自达6，十几年前落地20W+。
它采取的便是前双叉臂，后多连杆的悬挂模式。
马6“弯道王子”的称号便是这么来的，可想而知这套悬挂支撑性有多强！
末了我想说的是，无论是扭力梁、多连杆、麦弗逊、双叉臂这4种悬挂。
还是更少见的整体桥、瓦特连杆、双横臂、两连杆悬挂等等。
常见的4种悬挂
它们只是汽车悬挂的名称而已！
是为了方便大家互换的！
汽车工程师在设计悬挂的时候，并不是按照这些名称去确定要用什么悬挂。
而是按照一辆车终极的利用环境来确定用什么悬挂！
例如这辆车是须要舒适还是硬派？是家用买菜车还是下赛道跑比赛？
悬挂升级
有部分车主纯挚的认为悬挂只要调教一下就能变得更好。
还有些人认为只要换了加强支臂就能改变悬挂效果。
更有一些人认为独立悬挂便是最好的！
车身悬挂示意图
但这些实在都是不对的！
由于悬挂是一个整体！
悬挂的构造、布局、材质都在影响着它的终极表现。
以是实在悬挂没有什么好坏之分，只是目的和本钱相互妥协的产物而已！
感想熏染车辆舒适度
那么买车时到底该如何去选择悬挂呢？
不要用耳朵，要用屁股好好去感想熏染～
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