这些车辆绝大多数是2015年旁边投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，从属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州破坏较严重的车辆运到万民村落，一开始是在万民村落公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村落一家铁制品加工厂附近找了一块更大的园地停放车辆。当地的村落民称其为“汽车坟场”。
2019年11月，停放于万民村落公交车站附近农田里的共享汽车严重破坏，大灯里乃至灌满了泥土。环球车享干系人士表示，这些是不适于连续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。
除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地涌现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年韶光，目测外不雅观尚好，为什么也被搁置起来？
某共享出行公司高层李杨提要挈领天机：“共享出行幸亏很厉害，但是拿到补贴要知足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”
汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停滞运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽共享出行也在持续紧缩网点数量。
“共享出行的动机一开始是不纯挚的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。
盈利模型失落效
共享汽车的实质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。
现实情形却并非如此。首汽出行某区域卖力人王震见告第一财经，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ条件下，每个用户单次利用3个小时或行驶约40公里，均匀每辆车每天利用4单以上，这400辆才能实现盈利。
但实际上，共享汽车的集中利用时段为早晚交通高峰期，晚上10点往后利用率非常低，大量韶光是闲置的。加上新能源汽车须要充电，大量韶光空置，利用效率很低。
王震阐明说，共享汽车的本钱紧张分为车辆购置用度、停车场租赁用度、保险用度、运营职员用度、电费、清洁费，以及二手车残值丢失的用度，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销打算，每个月的本钱便是58万元。首汽约车还聘任了大量做事外包职员，卖力给车辆充电和洗车，均匀每个人要卖力15辆车。
“很多人喜好去掰雨刮器、后视镜，有的人乃至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。
2019年，首汽出行在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，由于用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一贯停放，首汽约车不得不自己来承担这笔用度。
另一项隐性的本钱是车辆违章用度，2015~2017年，王震卖力的一个分公司处理违章扣分和罚款的用度达140多万元。
“提及来我们是可以追溯到车辆的利用人，但追溯的本钱可能比我们自己处理的本钱还要高。”王震说。
王震认为，网约车和共享汽车最大的差异在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和本钱，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元旁边，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”
王震称，多地涌现共享汽车“坟场”，是由于各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要费钱掩护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。
第一财经理解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广运用财政补贴政策的关照》规定哀求，政策发布后发卖上牌的有运营里程哀求的车辆，从注册登记日起2年内运行不知足2万公里的不予补助。
在实际实行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。
环球车享一位卖力人李彬还反响，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，以是时时会涌现车辆被盗开而半夜追车的情形。
李彬补充说，新能源汽车残值低、维修本钱高，各类不利成分使得新能源汽车并不适宜做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%旁边，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能改换、不能维修，而换一个电池包的用度是6~7万元，相称于买一辆新车的价格。
李彬同时表示，环球车享正在履行紧缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降落运营本钱；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，缘故原由之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在掌握本钱上更有上风，且当地车辆利用环境相对宽松，减少违章等额外的本钱支出。
共享汽车去世亡潮
共享汽车出身于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速呈现。
截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市情上存在的共享汽车平台达119个之多。
伴随焦连忙的扩展，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工人为的情形时时发生。
成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣告破产倒闭，其创始团队成员亓立明阐明缘故原由是车、人、充电等本钱居高不下，盈利遥遥无期。
2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY得到策源创投4000万公民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣告得到A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣告终结。
2018年，宣告停滞做事或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的。2018年5月，麻瓜出行宣告由于公司业务计策调度而停滞做事。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停滞做事，多名用户反响押金难退，客服电话无人接听。
2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣告，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院实行局的回答是：途歌名下涉案数量浩瀚，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，以是无财产可供实行。启信宝数据显示，途歌的失落信信息36条，被实行信息128条，作为被告共有28条备案信息。
值得把稳的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易不雅观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁生动用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车生动用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台生动用户数更低。
与此同时，成本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻家当研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比低落55.91%。
共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，由于燃油车的利用效率、养护本钱、残值、职员投入成本相比起纯电动车有更大的上风。
李杨同时指出，共享汽车之以是涌现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重观点之下，成本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成旁边，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。
这阐明了中国新能源汽车虚热，也阐明了共享汽车全行业性困境的来源。
（文中李杨、李彬、王震都是化名）
