事宜的缘由为原材料供应商界龙因环保问题被逼停产，滚针零部件涌现断货。虽然随后该公司再度发布声明称，经由多方沟通，已经调动环球资源进行处理，对主机厂的影响可控。不管是不是骇人听闻，但也另一角度解释了中国车企对国外核心零部件的依赖程度，以及背后薄弱的一壁。遐想到上半年广汽传琪受日本爱信影响的无奈减产，或许我们更该当正视和重视自主车企背后的痛。
下面，笔者就给大家先容一下节制核心零部件的国外企业。
轿车变速器
丰田控股的爱信公司是环球最大的自动变速器生产商以及环球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合伙成立唐山爱信齿轮有限任务公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合伙成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完备统计，利用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、当代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发…
利用爱信变速器的合伙品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木。
利用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔驰、东风风神、广汽传祺。
GS8变速箱利用的这天本爱信六速变速箱，由于供应能力不敷，今年5月，广汽传祺发布公告，不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000辆/月。广汽传祺表示会连续与变速箱供应商积极沟通，尽最大努力提升变速箱的供应量和GS8的产量，并估量到10月起将规复正常配套供应。
柴油发动机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨子早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国险些所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或利用五十铃技能生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机器企业。可以说，康明斯险些垄断了中国高端重型柴油机市场。
重型变速器
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅掌握着环球重型变速器的研发和发卖，更是险些垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技能分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演化为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
现在，两家国际变速器巨子均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合伙成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合伙成立一汽伊顿变速箱有限公司，紧张配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合伙设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的互助伙伴綦江齿轮实现合伙进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何低落，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨子，不但为海内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述这些公司为险些所有的海内乘用车生产商设计、制造内饰与外饰部件。
汽车外不雅观设计
不但司帐师事务所领域有环球四大，汽车设计领域也有环球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为环球所有主流汽车公司设计过外不雅观。
博通一贯是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合为难刁难象；宾尼法瑞那则与法拉利结为石友，险些垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着环球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等；乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔驰、东风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。
从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
……
从上面的例子可以看出，我们离真正离制造业大国，还有很长一段间隔。话虽不太好听，但客不雅观事实如此。不过，随着自主品牌近几年的快速发展，我们在发动机和自动变速箱等核心技能领域还是取得了一些进步。
个中，盛瑞自主研发的8AT液力自动变速箱便是代表。它虽然与国外的一些变速箱比起来，存在一些短板，但由于其尺寸小、本钱低的特点，受到了诸如陆风、众泰等中国品牌的青睐。如今，盛瑞的第二代8AT产品也已经上市了，未来乃至有可能涌如今一汽-大众的产品上。
从无到有，从有到好，盛瑞8AT变速箱的两代变革，其技能设计方面的优化是有目共睹的。就目前而言，这个新变速箱好不好用我们还没有详细评测试驾过，不敢说它真的能做到工程师声称的比爱信6AT还好，但我们已经看到了自主品牌核心技能打破的曙光！
文/家宝
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