早高峰堵车，痛失落全勤奖的朋友们有没有？
路是越修越多了，这堵车怎么就越来越厉害了？
那实际上堵车越来越严重，有的时候还真便是由于路修多了。找到个仿照实验，挺故意思的。作者分别采集了广州、苏州、加利福尼亚3个地区的路网和交通流量信息，仿照实际出行情形创造，在关闭某条道路之后，总的出行韶光分别缩短了0.72%、1.79%、1.51%。
换句话说便是多了一段路，这条路反而是添堵的，效率还不如当初了。为什么会是这样？实在好理解的。举个例子，你火车站到机场原来是两条路，韶光都一样的，那大家就随机走了，对吧。两条路的这个车流量，也是差不多的。现在中间修了一条，叫做捷径的这么一条路，大家一看，走新路线彷佛更短，结果一蜂窝全都挤到这个所谓的捷径新路线上去了，交通效率还不如之前。这种征象，专业点的说法叫做布雷斯悖论。
堵车严重还有其他缘故原由当然了，不是所有的新修的路，都存在这种悖论的。堵车越来越严重，也还有其他缘故原由。
首先，路越修越多了，但路上跑的车子也在涨的，而且这个增加的速率，远超我们的修路速率。大略比拟一下，2021年的第4季度，全国36个紧张城市道路网总体均匀密度是6.3km/km²，相较于上一年度均匀密度6.2km/km²，总体均匀值增长 1.6%。造路总归要韶光，还有很多钱对吧？
那2021年全国机动车保有量3.95亿辆，扣除报废注销量，比2020年增加了2350万辆，增速6.32%。这就好比我们读书的时候跑操，跑道是变宽了，但是跑操的人增加了，那跑起来也是慢。而且对付大城市来说，路网方案基本上它是定型的，道路培植的中央已经从大规模的增量培植，向存量优化转移了。说人话，大修大建，它变成了小修小补了。那对交通拥堵的改进，实在也是有限。
其余，车子变多了，司机群体也变大了，一些不合理的驾驶行为也是在增加的。比如说，明明限速60的道路，还偏偏有台车子30都没到，晃晃荡悠左飘右飘，不少朋友碰着过吧？这种慢车，是很随意马虎造成“幽灵堵车”的。以前我们视频讲过，一个速率40km/h的车队，只要溘然涌现一辆慢车，可能会连续影响后面的10到20台车子，影响间隔可以达到500米旁边。再比如说什么随意变道、加塞，它也是会加剧拥堵的。本身车流已经很慢，偏偏还有车子在里面穿来穿去，插过去，整体只会更慢。有仿照实验的：高密度车流下，目标车在进行变道的时候，造成目标车道后车产生5到10s耽误的比例，50%旁边；产生10s以上的耽误比例，28%；5s以下耽误占比22%。
这种情形下堵车的几率肯定是大大增加的。
碰着加塞的车能撞上去吗看到这种变道加塞的车子，大多数朋友心里的确也是不舒畅的。一脚油门给我怼上去，反正都是他全责。是不是真的可以这么做？故意撞上变道加塞的车子会有哪些风险？「哎呀」我是欠妥心才撞上的，怎么剖断？以前我做过视频，感兴趣的朋友不妨点进我的主页，搜一下就可以看到。
