大概，有些人要说，一个县级市是没有必要修地铁的！
但是，我想说，昆山不同，她处于全国经济中央附近，苏州和上海经济大动脉上！
分外的地理位置由不得我们做过多的选择。苏州早在2013年就已发布了对接上海和太仓轻轨s1/s2，而她在对接上海方面处在昆山身后，已经急不可耐地推着昆山，巴不得离上海近点、再近点……
第一个情由
昆山与苏州和上海的承接并未便利，不管你承不承认！
昆山给外地人的觉得是农人工较多，有点乱，家当类型是一方面缘故原由，上海苏州的便捷性公共交通也是一方面缘故原由。高铁办理的是昆山城南和上海虹桥两个端点之间的交通，昆山城南较为方便，地铁办理的是这一条线上多个点的交通，受益人口更大。平时上班坐高铁，但周末去上海逛街却乐意选择家门口乘坐101公交到花桥，再倒地铁，比高铁随性并且便宜。现在中环高架下部分路段修睦了，这段路公交只须要跑30分钟，往后中环修睦了韶光更短，由于只有14公里。
第二个情由
昆山、苏州园区、太仓、上海轻轨地铁对接是一定的，昆山处于这4者的中央，区域上风明显。像我太太在苏州园区事情，我在上海事情，住在昆山我们俩每天都能回家。昆山要做的便是发展好自己的地铁系统和其他根本举动步伐，随着这4个地方互换的进一步加强，等待成为区域中央，等待着上海苏州各种资源的流入！
昆山向来走在时期前列，绝对不能错失落这个良机！
第三个情由
S1和s2线昆山境内的站内换乘问题，S1换乘到s2难道要出站倒公交？昆山必须率先发展好自己的地铁，尤其是南北方向的地铁，来承接苏州方案的两条地铁线，其地铁网格就形成了。这比其他城市要先发展十字型地铁框架，再扩充这个框架要方便得多。
第四个情由
有轨电车和BRT快速公交用途不大。虽然号称快速公交，但跟普通公交没什么差异，红路灯也要停。有轨电车只会占用已经很紧张的路面资源，还常常失事。最近苏州有轨电车不是和货车相撞了吗？不管什么缘故原由，这解释问题存在。昆山如果只能发展有轨电车，请按照轻轨的标准建，利用高架，随时等待升级为轻轨。
第五个情由
昆山南站阁下没有汽车站，公交站是在高架下的，像临时的。一样平常地级市的高铁站下来直接通过地下就能进入详细哪趟公交的候车亭。南站附近道路南北方向不通，所有经由南站的公交都要绕南站一圈再到柏庐路上（柏庐路也是南北方向不通的断头路），往市区和往张浦方向车停在南站时都是朝一个方向的，每次司机都要强调自己这车是往哪开。
总而言之，对某些地方而言，地铁仅仅是办理交通拥堵方便市民出行的。而对付昆山而言，地铁还须要成为吸引周边资源的渠道，让苏州园区、上海、太仓的消费、人才、财富流入昆山。确立自己的区域上风，走在这个趋势前面，并勾引这个趋势，这向来是昆山善于的。
只有加强对外交流才能培植好昆山。在花桥还是个普通镇的时候，自己出钱修了花桥地铁，花桥纵然不能跟昆山市区比，但地铁给花桥带来的变革是有目共睹的，也是令人震荡的。而昆山市区到花桥也只有14公里而已！
