这下孟加拉国做梦都要笑醒了。我国给孟加拉国修了一座大桥，结果修的那叫一个好，惹得孟加拉国见人就忍不住炫耀，不丹国王来访问也先被拉着到桥上转一圈。
这便是帕德马大桥。
那么，这座大桥对付孟加拉国而言有何意义？该工程又有哪些难点？
1.
一座大桥通南北，多年劳苦变通途；中国技能显神威，助力圆梦孟加拉。
今年7月，我们一位来到了孟加拉，来这里探访一座梦想之桥。在镜头里，大桥上的景致非常俏丽，伸展的桥身极其优雅，仿佛是天生地造的一样平常，和巨大的水路领悟在一起。
而对付当地的民众来说，这座大桥完备改变了他们的生活。由于就在两年前，他们还要坐着渡船来往，而且由于水系繁芜，时时时就会有意外发生，直至这座帕德玛大桥的涌现。
同时，孟加拉公民也对中国不吝赞颂之词，在国外，但凡有帕德玛大桥的视频，下面的评论区总有孟加拉人感谢中国，感谢中国让他们享受到了天下上最顶级的根本举动步伐。
那么，这座大桥对付孟加拉来说有着若何的意义呢？
这座大桥名叫帕德玛，帕德玛在梵语里有着莲花的意思，在梵语文籍里，它象征着俏丽、纯洁和发展，同时它还是女神拉克希米的别名，在神话里，拉克希米是毗湿奴的配偶，是帮助毗湿奴创造宇宙的存在。
而在孟加拉，帕德玛则指代了恒河下贱的一条紧张支流，更准确的说是恒河和贾穆纳河汇合后的合流，它长达120公里，宽4公里到8公里不等，是天下上最大的三角洲综合体之一。
虽然和我们的黄河比起来还是不足看，但是在孟加拉不到15万平方公里的国土面积上，这已经是不得了的大河了，覆盖了孟加拉的大部分地区。
而帕德玛河也给孟加拉带来了机遇：当地民众可以靠着河流生存，不管春夏秋冬，帕德玛河河面上总是充满了各种船只，有巨大的轮船，也有小小的乡船。
故而，帕德玛河也被列为天下上最繁忙的水道之一。
然而凡事有利就有弊，帕德玛河的河床很宽且岔路支路多，个中遍布着沙洲和岛屿，由于水流的影响，这些浅滩还会变换位置，使得这里的水文环境极度繁芜。
每到季风时节，随着降雨量的暴涨，帕德玛河的排放量常常会来到750000立方米的量级，相应的沉积物荷载也大幅度增加，这就造成了帕德玛河的辫状河形态。
而一旦水多或者水少，这些辫状河形态又会转移。因此自1966年以来，就有超过66000公顷的地皮被帕德玛河“吃掉”，当地人对其是又爱又恨。
因此在孟加拉人的眼中，帕德玛河也象征着危险。
2.
早在上世纪70年代初的时候，东巴基斯坦当局就提出过管理帕德玛河的意图，还面向全天下进行了见地咨询，但后来不知为何不明晰之。
1971年日本一家公司提交了一份可行性报告，欲在帕德玛河上建筑桥梁，但只有一个草案。
而就在这一年，第三次印巴战役爆发，在打了大半年的仗后，东巴基斯坦宣告独立，随后建立了如今的孟加拉国。而新建国的孟加拉国，也并没有忘却帕德玛河流上的问题。
孟加拉第一任总统拉赫曼上台后，就提出了要在帕德玛河上建桥，办理孟加拉公民的问题。
彼时的孟加拉国，有着比较明显的贫富差距和发展差距，环绕帕德玛河来说便是东南方向比较掉队，而河对面的都城达卡则富余繁华很多，大家一有个头疼脑热的都会往达卡跑。
因此，制作的货色也须要贩卖到更繁荣的地方。、可如果想要过河，许多人会选择乘坐小舟，可这种交通工具既不屈安效率又低，严重限定了帕德玛河流域的经济发展。
而由于该地紧邻都城，因此这里的经济不好，全国的GDP数字都不好看。
然而还没等拉赫曼多说两句，他就在第二年下了台，这一基建工程也没人去提了。对此，孟加拉公民自然是好一阵子苦等，希望政府能够创造他们的难处，不料这一等便是27年。
1998年9月18日，有人发起投资3800万卢比建筑一座5公里长、118米宽的桥，目的是连接孟加拉的都城和都城西南部地区，并于2001年7月4日举行了奠基仪式。
但在2001年孟加拉大选之后，该项目又被终止。
2006年，孟加拉发布年度发展操持，在此将帕德玛大桥的建筑提上日程，并且决定建筑一条多用场桥梁；2010年4月，孟加拉国家桥梁管理局开始筛选培植承包商的资质。
两个月后，招标程序正式开始，参与招标的有中国中铁大桥局、三星旗下建筑公司等几家国际企业，但在8月，天下银行却溘然停滞了招标行为，给出的缘故原由是创造了招标违规行为。
并停息了资金供给。
为了建桥，孟加拉决定自己出资一部分来推进工程进度。
2014年4月24日，中铁大桥局提交了财务建议书，并在同年6月拿到了施工条约。虽然条约得手，但这一工程却并没有看起来的那么大略，反而有重重技能难点拦在了前面。
一些关键问题乃至在全天下都是首例。
3.
作为恒河上最长的桥梁，帕德玛大桥天生就带着一堆问题。
首先是如何抵御地震和季风。
前面已经大略先容过，帕德玛河流域繁芜的水文环境和肆意变脸的季风气候，导致这里的淤泥、积沙到处乱跑，这就在水下形成了一股难以捉摸、难以驯服的强大力量。
如果把一样平常的桥梁放进帕德玛河，搞不好就会被强大的水流冲击力给冲歪、冲倒。为理解决这个问题，团队决定采取超巨大的桥墩，这个桥墩由六根管状钢铁桩组成，每根的直径就有三米，长度更是达到了120米。
而为了抵御强劲的水流对桥基的冲击，桥墩以一定的斜度打入河床，为此还创造了一项天下记录：环球最深的斜钢桩桥墩。
而光是打完这些桥墩便是一项不小的工程，由于整座大桥一共有着41个跨度，而每个跨度就代表了一根巨无霸桥墩。
根据原中国驻孟加拉大使所说，每根桩子都须要敲击两到三万次，而为其做事的则是天下上最大的液压打桩锤，当然，这一施工机器同样是中国自研的。
打完桩后，接下来要进行的便是上部构造的施工。
由于帕德玛桥是多用场桥梁，上面过车的同时下部还要跑火车，再加上一些其他成分，我国的施工军队终极决定采取钢混组合梁的桥面板，而为其做事的预制胶拼技能则是天下首例。
为了担保质量，桥梁的桁架都不在孟加拉处理，而是全部在海内制造完毕，再通过货船拉到帕德玛河的施工现场，在那里现场组装，得益于我国完备、精密的施工规范，全体桥架的安装让当地人看的叹为不雅观止。
立完了桩、建完了架子，剩下的便是铺路了。
在帕德玛大桥工程中，我们采取了预制桥面板，同时严格掌握偏差，尽可能的减少不良影响，连预应力的多余丢失都考虑在内。可以说，这一工程的施工标准，绝对属于天下一流的水平。
2022年4月28日，眼看大桥竣工在即，孟加拉桥梁部门就向总理提交了过桥收费标准。
根据天下银行的数据，大桥建好之后，估量将会在31年内带来185亿美元的收入，是培植本钱的5.5倍，同时将会推动约250亿美元的经济发展。
2022年6月26日，帕德玛大桥刚通畅就有15200辆汽车经由，而从早上六点到下午两点，光收过路费就收了八千两百万，通车六天后，过路费收入更是来到了3个亿。
但对孟加拉来说，大桥的建成不仅仅可以收取过路费，原来七八小时的路程直接缩短到了10分钟，全国的GDP也会提高个1-2%，同时孟加拉的招商环境也会大为改进。
这都是能让孟加拉受益无穷的隐形收益。
有趣的是，不丹国王在今年访问孟加拉的时候，还专程来到帕德玛大桥上参不雅观，可让当地民众骄傲了一番，显摆之意一览无余，而中国制造的隽誉也再次传唱于天下。
参考资料：
共筑超过梦想的帕德玛大桥
托举中孟互助__共赢梦想桥——帕德玛大桥工程培植纪实
