本报讯 综合新华网、中新网宣布，美国南加利福尼亚后勤机场曾是美军的一处基地，后来用来存放暂时不用或退役的飞机。如今，由于环球航空业进入冬天，这一地处荒原的“飞机坟场”已停放了400多架“歇业”的民航飞机。
飞机如何“寄存”？
停在荒原风险更小
航空行业正处于危急之中，上周欧洲地区的定期航班座位数低落94%，北美地区低落63%，亚洲地区也低落了47%。
数据显示，上一周，美国每个航班上均匀只有12名搭客，大量飞机都不能飞上蓝天，须要“寄存”。
业内人士透露，存放飞机可不像停车那么大略:暂时封存期间，航空公司要对飞机的翱翔掌握系统进行定期检讨，部分飞机还要被送入机库接管大修检讨。此外，机舱内的掩护也是一项主要事情:包括改换座椅套和靠背套、洗濯地毯等。而对付不须要检修的飞机，则须要找一处不影响飞机安全的地方停放——位于加州荒原的这一“飞机坟场”恰好得当，由于景象干旱，飞机生锈风险小。飞机停放后，还须要断开电池，把发动机进气口和排气口都封住，以免风沙和尘土破坏发动机。
目前，国际航空运输协会（IATA）认为这场危急对2020年客运收入的影响高达数千亿美元，估量占2020年最初预测的55%。
由于尚未看到明确的救助方法，地区性和环球性航空及旅游行业的复苏进程存在高度不愿定性。国际航空运输协会24日再次说，环球航空业2020年预期丢失超过2500亿美元，呼吁各国政府紧急救助。如果没有政府紧急声援，大约一半航空运营商数周内可能破产。
中国海内航班数量回升
部分机场货运航班增加
新冠肺炎疫情险些导致环球全体10万亿美元的旅行和旅游业务至少结束三至六个月。目前，各国民航航班取消率仍旧很高，但自3月初以来，中国海内的实际航班数量略有回升。
另一边，很多机场的货运业务却十分繁忙。4月份以来，上海浦东机场货运航班量坚持高位，个中4月17日货运航班量达到329架次，是浦东机场通航21年以来单日货运航班量的最高值。
浦东机场货运航班大幅增长的缘故原由紧张有三个:一是全货机架次保持高位，每天约150架次；二是各国政府包机架次数日均20架次；三是中外各航空公司“客改货”航班架次增量最为明显，占浦东机场每天货机总数的约三分之一。
从运送的货色种类看，除了日常商贸类货色之外，防疫物资占了较大比例。目前，在浦东机场有40多家中外航空公司迅速“客改货”，以填补国际客运航线减量后的通达性不敷。日本航空公司也首次考试测验客改货。22日，日本整日空航空公司的一架客机从上海飞抵东京羽田机场，每个座位上都固定着一个箱子，装着从中国自提的口罩、防护服等物资。
