目前在中国市场上断轴的车型大体分为两种，一种是前轮断轴，以日系、美系和自主的几款车型为代表；一种是后轮“断轴”（为什么要加引号，我们不才文中会阐明），以德系某神车为代表。个中前轮涌现断轴的缘故原由紧张是由于转向节球头强度不敷。至于到底是哪些车型发生过断轴，这就不用
为什么会涌现这种情形？比如说，一款美系SUV和一款轿车基于同一平台开拓，由于SUV重了靠近400公斤，却采取了相同的转向节，没有在转向节球头的设计上进行加固和强化，整车质量增加后，当司机开车减速转弯时，产生的惯性SUV大得多，极易对球头内部的金属件造成损伤，引发断轴隐患。这便是为什么采取同样的转向节，在轿车上没见着有断轴，在SUV上却断个没完没了的缘故原由。
而后轮“断轴”的代表某德系轿车则不同，虽然网络上动辄就称该车的后悬挂断裂为“断轴门”如斯，但事实上该神车后悬挂发生断裂的是后扭力梁的拖曳臂，并不是传动轴。这一点在国家质检总局官网公布了明确的结论：
在这款德系轿车上，该品牌为了节约本钱，采取厚度仅3.00mm的纵臂。而且构造设计不合理，其纵梁上段与下段波折度不同，使上段其抗扭、抗弯、抗变形能力比下段差，这也是为什么该德系轿车纵梁的断裂都涌如今纵梁上段的缘故原由。
除此之外，悬挂的纵臂支架胶套又窄又薄，显然直接影响了胶套限定纵臂的摆动，加剧了纵臂的摆动的幅度，也使纵臂易产生金属疲倦，发生断裂，直接影响纵臂的利用寿命。
而除了厂商的设计毛病以外，还有哪些断轴的情形与驾驶者的驾驶行为有关呢？
第一种是转弯。转弯时转弯不敷或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者把稳力不集中的驾驶员。
第二种是碰着坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然碰着一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有便是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就随意马虎造成断轴。
第三种是交通事件中撞击一侧的轮胎，也比较随意马虎造成断轴。
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