湖南日报全媒体 谭登
通讯员 李双相
浏阳小河乡田心村落间隔长沙城区约150公里，这些年购买利用新能源汽车的村落民逐渐多了起来。
2月2日，该村落村落支书张细兰见告，现在村落里购置的电动汽车大约占到5%的比例。“我开车一年要跑6至7万公里，燃油加上过路费，花费不少。我也准备换电动车了。”
2023年5月，国家发改委、国家能源局印发文件，创新屯子地区充电根本举动步伐培植运营掩护模式，支持屯子地区购买利用新能源汽车。政策风向已然十分清晰。
先有“鸡”还是先有“蛋”？
湖南新能源汽车产量居全国第四位。长沙市商务部门透露，2023年长沙新能源汽车零售额163.8亿元，同比增长33.1%。长沙多次举办新能源汽车下乡巡展活动，经销商推出一系列优惠举措，拉动新能源汽车下乡消费升温。
但是，屯子地区公共充电桩“末了一米”抵达不敷，一定程度上会限定新能源汽车消费潜力开释。业内运营商剖析，从市场运营来说，是先有“鸡”还是先有“蛋”的问题，“相对城区而言，村落庄新能源汽车保有量少，在村落庄安装公共充电桩利用率低，不赢利。但如果车辆多了，充电桩自然会建起来；反之，充电桩多了，车辆自然也会增加。”
“村落庄充电桩市场潜力较大，但我们目前紧张在城区运营。”湖南华自能源做事有限公司董事长邓海军深有感触，由于充电量少，电力本钱投入高、随意马虎停电、低电压、回报周期长、用地等问题，目前鲜有运营商深入屯子地区。
去年7月，浏阳企业泰科天润培植的湖南县级城市首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车充电站投入运营，有40把充电枪，可知足不同车型充电需求。董事长陈彤表示，企业在浏阳城区建了4个充电站，每月收入有8万元，已实现盈利。“但是，屯子地区新能源汽车保有量少，我们还不敢下乡投资建充电站。”
在宁乡道林镇，道林社区党总支布告杨红军见告，社区居民购买的油电混动、纯电动车占到了20%以上。“购买了电动车的居民家里，一样平常由汽车店上门安装充电桩，还挺方便。”他说，公共场所仅在镇客运站安装了3个充电桩，其他地方还没有布设公共充电桩。
屯子地区新能源汽车用户安装家庭充电桩，是消费普遍征象。家庭充电桩充电需耗时7至8小时，且难免存在电压低、停电、用电安全隐患等短板，已然不适应新能源汽车下乡哀求。
政策助攻，带动车企布局，推动公共充电桩下乡“先行一步”，办理电动汽车下乡前端所需。家门口找得到“桩”，车来才不愁。
“桩等车”，推动做事网络下乡
去年，长沙出台了《关于加快充电根本举动步伐培植促进新能源汽车消费的履行方案（2023-2025年）》，按科学布局、适度超前、创新领悟、安全便捷的原则，加快在大型村落镇、易地迁居安置区、旅游重点村落镇等方案充电网络，在州里单位、交通枢纽场站、停车场、物流基地等区域培植公共充电举动步伐，力争实现州里充电根本举动步伐100%全覆盖。
“适度超前”意味着“桩等车”。长沙市发改委干系卖力人先容，实际上，全市公共充电桩建有3万多根，基本上“县县有充电站、乡乡有充电桩”。他说，屯子电动汽车用户结合家庭充电桩，目前长沙屯子地区充电“无忧”，更主要的是扩大新能源汽车发卖，快速做大屯子市场“蛋糕”。
此外，长沙推进普通公路沿线充电根本举动步伐培植，方案在2025年底前全市99个州里建成99个经营性充电站，配套充电桩1112个。这些充电举动步伐采纳国资运维模式，由长沙交投集团承建，现已建成充电站45个，可供应522个充电车位。“还完成了33个充电站选址，配建充电车位354个，今年上半年建成。”该集团事情职员说，普通公路沿线培植公用充电站，保障用车续航无虞。
充电桩下乡，“桩等车”势头在长沙屯子地区快速推进，但如何提高利用率，是须要跨过的一道坎。业内人士测算，全国范围内，村落庄地区公共充电桩均匀利用率仅为1%至1.5%，而充电桩运营商要想盈利，利用率须要达到8%以上。
这意味着充电桩更需考量因时制宜科学选址，紧张根据车流、人流密集度来考虑村落庄地区的布点，寻求利用率平衡。目前长沙充电桩下乡“不摊大饼”，详细方案，有重点有梯度“量身定制”，有序铺排培植，为拉动村落庄新能源汽车消费“井喷”奠定根本。
新能源汽车做事下乡也是主要一环。中国汽车流利协会副秘书长郎学红认为，新能源车企下沉发卖、售后做事体系，供应维修、应急接济等，在州里建立稳定、优质的做事网络，让屯子居民买车放心、用车省心。唯有如此，新能源汽车下乡才能“路虽远、行将至”。
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