相信各位读者有理解过操练武功的基本哀求，都该当知道“下盘稳”是最为根本的，也是在学武功前都要先良好的基本功。对付车子来说也是同样的道理，下盘稳了，就能在不会轻易涌现失落控的情形下，许可驾驶员进行更大幅度的操控，悬挂管抓地力效率、避震管支撑反应速率，只有两者相互合营得好，才是下盘稳的核心要务。要稳扎稳打的提升车辆下盘功力，办法有许多种，但当中也不乏有一些办法可能会对车辆的年审产生一定的影响，然而本日要展开的话题便是在不影响验车条件下，提升车辆的行驶稳定性，方法之一便是在不变动原装避震机的条件下为丰田第十二代卡罗拉（E210）改换短弹簧。
短弹簧/运动弹簧，是一种针对OE型也即是原装样式避震机搭配利用的弹簧组，短弹簧一样平常均会采取变径形式制造。所谓的变径实在是根据弹簧的压缩程度，其刚度会随之变革，对车身的支撑性也会有所提升，这也是为什么变径弹簧不像直卷弹簧那般会标明固定K值。短弹簧通过更短的行程，以及比原装弹簧略高的刚度，在降落了车辆重心并增加支撑性的同时，也不会对原装避震机的事情产生影响。
而对付品牌，顺带给各位车友支个招：想知道你心意的某个避震品牌是不是专业厂商，实在看看他们有没有运动弹簧产品线即可，没有的话，不一定不是大厂专业品牌；有的话，一定是大厂、而且是专业避震厂商品牌。
GodSpeed
来自美国的有名汽车悬挂、底盘部件制造商GodSpeed，就为第十二代丰田卡罗拉（E210）推出了适用的短弹簧产品，产品名为Traction-S Performance Low Down Spring。该产品采取SAE 9254钢材制成，表面带有稳固的天蓝色涂装起到防堕落效果。并且在设计、生产过程中经由分外优化，使其在压缩到极限时也不会产生金属摩擦声等异响。装车后车头高度降落30mm，车尾降落25mm，变革相称明显。
Eibach艾巴赫
对付海内车迷们而言，Eibach这个名字是通过它们的汽车用弹簧产品得知，但是对付欧洲车迷而言他们很清楚汽车用弹簧只是Eibach的个中一个产品线罢了，正业是工业器材用的分外弹簧，毕竟早在72年前也便是1951年，Eibach便是通过生产工业用弹簧起身的。Eibach为第十二代卡罗拉推出了两套利用产品，分别是Pro-Kit黑簧和Sportline红簧。作为入门级短弹簧的Pro-Kit为第十二代卡罗拉供应了车头降落27mm，车尾降落22mm的变动量。至于Sportline红簧，比较起黑簧能降落更多车身高度，分别为前45mm后45mm，针对更追求车辆操控性的用户。在Eibach的弹簧上我们还能看到有胶套的涌现，这些胶套紧张用来给弹簧做静音、减摩浸染。
图：作为日常用车方便性考虑，我们更推举选择Pro Kit系列，车身高度不是降得越多越好的，家用车还是保持一定的靠近角和拜别角更得当些。
图：要把稳的是，车身高度过度降落会导致车辆悬挂参数涌现大幅变动，因此在改换红簧后须要再额外做一次四轮定位，以确保悬挂参数处于正常状态，不然车辆的行驶稳定性、操控性乃至还会比原装更差。
RS-R
RS-R这天本有名汽车悬挂避震、车身强化件制造商，其为丰田第十二代供应了四款可用的短弹簧，分别是Ti2000 Down、RS-R Down、Ti2000 Super Down、RS-R Super Down。Ti2000 Down和RS-R Down能降落前25-30mm后20-25mm的车身高度，而Ti2000 Super Down和RS-R Super Down则是能降落前40-45mm后35-40mm的车身高度。各位可根据自身需求，自行选择。
图：RS-R Down短弹簧，由于篇幅问题别的的产品就不一 一放图了。
图：Down系列短弹簧的装车效果图。
图：Super Down系列短弹簧的装车图。
TEIN
TEIN（天御）这个来自日本的专业汽车避震器、弹簧制造商品牌相信广大车迷们都该当不会感到陌生吧，毕竟TEIN品牌本身就拥有不俗的有名度，加上常常在国内外的各种大小展会、赛车运动上涌现，使其在海内拥有相称高的曝光度。TEIN为第十二代卡罗拉推出了适用的短弹簧产品，该产品是TEIN旗下的S TECH短弹簧系列。装车后，可为车辆降落前后30mm的车身高度。弹簧上自带用于静音、减摩的胶套。
H&R
来自德国的H&R是一家有名的汽车用短弹簧以及悬挂部件制造商，在汽车用短弹簧行业里它也Eibach齐名。其也有为第十二代卡罗拉（E210）推出适用产品，这套短弹簧能为车辆降落前后35mm的车身高度，提升车辆的行驶稳定性。
MEGAN Racing
来自美国的综合汽车后市场升级品牌MEGAN Racing，为丰田第十二代卡罗拉（E210）推出了适用短弹簧产品。弹簧采取了SAE 9254钢材制成，表面附有橙色喷漆起到防锈浸染。装车后车头降落28mm，车尾降落24mm。
作为一个常年从事改装行业的媒体事情者，试车试件已成生活一部分的过来人，如果有车友问及干系选择时，我们一样平常都会首推改换短弹簧，第一，便宜，连料带工，一套下来便是3000以下，无论什么车都不属于大花销。第二，支撑力足够，与原厂避震的合营不会太突兀，尤其那些大品牌，都经由永劫光测试才会定型，用着放心。第三，坊间传闻那些所谓的“缩短避震机寿命”一说纯属无稽之谈，这句话从哪里出来俺都知道，完备便是一句买卖话。第四，自己也曾经在不同的座驾上利用过很多年的运动弹簧，尤其是一些不能随便找得到运动套装避震的车型，运动弹簧更是不二之选。第五，用着放心，没什么手尾要跟，三年做两次四轮定位已经成为习气性保养科目，不用调度。当然，无论原厂避震也好、升级弹簧、乃至运动套装、绞牙避震等，一定要养成良好的避坑习气、过减速带前记得减速，那么是套避震都耐用。
