汽车客运站遇冷的背后，是道路客运供需关系的深度调度。从需求侧看，近年来高铁连线成网，区域城际、市郊铁路快速发展，叠加网约车、定制客运及自驾游等新业态新模式加速遍及，为公众供应了更多快速便捷的出行选择，也使得与之存在替代关系的道路客运涌现断崖式低落。从供给侧看，在高铁、私家车尚未遍及之时，一些地方尤其是劳务输入输出重点省市培植了数量浩瀚、规模较大的客运站，随着"大众年夜众出行习气发生变革，当前等级客运站已明显供大于求，局地客运站做事供给构造性抵牾更加突出。
客运站趋冷已成不争事实，但走下坡路是否意味着走出历史舞台？在出行多元化的时期，我们真的不须要客运站了吗？答案是否定的。
该当看到，只管当前及未来一段期间，道路客运量在综合交通运输体系中的占比有所下滑，但总体上，这一比例仍将高于其他几种运输办法，其根本性、主体性地位短期内不会发生变革。更主要的是，作为综合交通运输体系的主要环节，在高铁尚未触达的城乡、对付没有开上私家车的家庭，客运站仍是向"大众供应兜底交通运输做事的主阵地，是做事保障公众年夜众出行、承担社会文明宣扬、供应公共信息做事的主要平台。
功能义务不可或缺，转型发展必不可少。面对客流下滑寻衅，不少客运站积极求变，以转型谋新生。比如，贵阳金阳客车站在大学城、高铁站等客流密集地段设置多个做事点，通过变“一起直达”为“多点串联”，更好知足乘客便捷出行需求；再如，辽宁盘锦客运站在担保基本出行做事条件下，充分利用场站资源拓展汽车租赁、电商发卖等新功能，将“单一业务”拓展为“一专多能”，提升了客运站“自我造血”能力……类似成功实践，不仅为汽车客运站转型发展蹚出了新路，也为道路客运实现可持续发展注入了信心。
该当看到，汽车客运站转型是一项系统工程，既要修“内功”，每个车站因时制宜，结合市场需求与区位上风、资源特色探索发展新业态；更要强“外力”，强化多部门折衷联动，统筹考虑设计、培植和运营等各个环节，为转型营造良好氛围和环境。如今，转型成功的案例不断涌现，我们期待，那些曾经搭载人们走南闯北、冲破城乡隔阂的客运站，不因时期变迁而黯然褪色，而因此更丰富多元的面貌成为城市发展“新地标”，融入国人新的集体影象。
（评论微信公号，作者韩鑫）
