来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
和不少其他赛道的实体人一样，很多汽配人也创造“今年可能是从业以来最冷落的一年。”
一个非常明显的体感便是：今年的汽配行业，又发生了不少变革，除了汽配供应链企业发展现状愈加扑朔迷离外，环绕同一汽配同盟发生的多次轇轕事宜，更反复将传统汽配买卖的现状放置到"大众视野。
与此同时，越来越多的从业者又开始思考一个旧调重弹但却答案却是常答常新的话题：汽配行业当下的生存窘境都是因何导致的。答案五花八门：电商冲击、新媒体价格战；三座大山压得喘不过气以是病急乱投医；充分竞争的现在，修理厂有须要、而汽配人刚好可以供应……
无论答案为何，都无法改变汽配人当下的生存现状：增量增哪儿不知道，但压力实打实落在了每个人头上；竞争对手增加了，被淘汰的可能性也更高了；躺不平但也不会自己卷，好不容易借个力，口碑还崩了……
一、三个标志性征象
今年，全体汽车后市场都处于又难又乱的状态，汽配赛道也呈现出了三个标志性征象。
首先是主机-4S体系开始加速自身对独立售后配件格局的影响力。
这一点可以从两方面来看。
一是主机开始加大对现有4S店体系售后的管控力度。
根据市场反馈，之前4S店的配件，虽绝大部分都是向整车厂采购配件的，但随着车主需求的变革，车企实在许可4S店有部分外采权利，包括但不限于部分配件的副厂件、以及佳构件。
但这两年，主机对4S店的售后管控越来越严格，有些4S店被哀求所有配件只能用主机厂供应的，部分4S店因此不仅积压新车库存、也多了配件库存。
二是今年主机厂对付独立售后布局涌现一种新的模式：和后市场头部企业互助、向独立售后市场输出“原厂件”等售后做事体系。
过去几个月内，我们看到京东养车牵手了东风日产、神龙汽车；天猫养车与上汽大众互助；途虎先是与大众一汽发动机厂互助，得到了原厂件授权，随后又与东风南方集团互助，后者是东风汽车集团旗下国有控股企业，不仅向途虎直供原厂件，还操持首批开出13家途虎工场店……这些互助都有一个共同点：前者均得到了后者的“原厂件”流利资格。
猫虎狗纷纭进入了车后“原厂”做事体系，从独立售后的角度来看是冲破了后市场“原厂件”和“非原厂件”的消费等级壁垒。但反过来看，实在便是车企试图冲破独立售后“非原厂件为主”的配件流利规则，并通过更正当、更系统、更有效率的办法，把自己的配件发卖到独立售后场景的车主手中。
其次是独立售后全体汽配流利赛道，均被低价氛围笼罩。
现在各行各业价格战都很激烈，汽配行业也不例外，且结合现状来看，全体汽配赛道的价格在不断下探。
这种价格下探，又表示在三个方面：
上游汽车配件生产企业在被动低价卖货。
公开信息显示，从去年开始，车企骤然加大给汽车配件供应商的贬价压力，且这种压力越来越大，听说今年很多车企在跟供应链企业会谈阶段，贬价幅度哀求直接到20%。 这种断崖式的贬价幅度对配件企业来说即是伤筋动骨，连供应链巨子博世都说“贬价 20%，那我们就关门了，不做可能结果比降 20% 还要好。”
而中间的汽配供应链企业在主动掀起价格战。
迈入2024年，头部汽配供应链企业的发展计策全都环绕“价格”展开。
三头六臂宋继斌表示，三头六臂今年正推进「性价比」计策，目标是通过产品调度、挤出“水分（配件的利润空间）”让利给修理厂；
快准车服则明确提出“低价”策略，但强调这是“合理的低价”、“低价并不即是不赢利”；
而好美特也正环绕精选计策，全力打造“好品质、更低价”的汽配供应链；
……
反响到前端，有从业者表示，现在几家头部汽配供应链连锁正在市情上大面积低价发卖三滤、刹车片、雨刮片等一类易损件，而这类配件的利润从多年前电商入侵开始便处于逐年下滑状态了。
至于下贱的不少传统汽配商户，则通过加入同盟的办法参与“低价”竞争。
这段韶光在行业里掀起轩然大波的济南汽配同盟干系动态，便是传统汽配商参与价格战后带来的结果，该同盟除了常规的低价策略外，还通过“送货上门、不收运费；及时退货等售后保障；可以挂账”办法聚拢了大量的汽配商户加入个中。
伴随着该同盟的影响面不断扩大，汽配商供应“伪劣汽车配件”的问题开始大面积曝出，就在7月尾，又有几家汽修门店老板在山东老屯汽配城拉横幅，抵制同盟及干系汽配商户供应的问题配件。
在这之前，河北石家庄、山西太原等地均因同一缘故原由爆发过轇轕、当地协会也亲自了局呼吁抵制恶性竞争，呼吁本地汽配商多与修理厂互换、供应优质低价的配件；呼吁修理厂只管即便与本地汽配商互助、以保障配件品质和售后。
对此，有汽配商户对这种模式给出了自己的评价：集结一帮人搞低价倾销、送货上门、同盟收取加盟费、同盟挣钱，汽配商不挣钱；但是，也有其他地方的汽配商户，开始跃跃欲试，考虑是否借鉴这样的同盟形式。
第三个标志性征象，便是转型多年的汽配城，开始进入新一轮分解。
一些汽配城空租率问题越来越严重、开始主动减租，试图留住汽配商户；但另一些生存状况还算可以的汽配城，却开始逆势涨租，导致和汽配商户间的嫌隙越来越大。
今年年初，“河环城汽配城维权事宜”霸占抖音当地同城热搜，几百位汽配商老板聚拢在汽配城招商中央门口公开抵制，缘故原由便是汽配城对市场商户下发了一则《缴纳管理费关照》，而该汽配城是规模较大、且这些年生存状况较好的汽配城之一，且这里是2020年新组建的，未来的发展空间也明显比其他老汽配城要大。
但在最近，黄灿老师分享的市场动态中，有汽配城发出了一则“2万租5年”的关照，关照中明确提到在大环境的影响下，各车型汽配商户跟往年的同比下滑到达 25%旁边，强调“节约本钱，抱团取暖和已势在必行。”
除了这三种标志性征象之外，今年汽配赛道的乱象还有自带配件轇轕等，这些均对汽配买卖不可能不产生影响。
一方面，这些轇轕中的配件来源不但是“网购”，还有不少来源于同盟、也便是传统汽配商户手中；另一方面，频繁的配件质量问题和敲诈行为，受影响的一定是全体汽配行业，会让消费者对汽配市场和汽修门店的信赖度低落，乃至让正规汽配商和汽修门店的买卖都会变得难做。
二、征象背后
征象背后是不同群体进步神速的焦虑。
以主机-4S店为例。
现在主机-4S店体系不仅新车价格卷、售后价格也特殊卷，导致部分本属于独立售后的售后业务开始回流到4S体系。
与此同时，我们也可以看到，售后连续作为4S店的生存支柱一样存在着。
8月21日，中国汽车流利协会发布了2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，报告显示：新车发卖严重亏损，售后占经销商整体利润的比例已经从2022年的不到50%，迅速增加到了现在的近70%。
但即便如此，这些售后利润依旧无法让4S店摆脱困境：2024年上半年，海内经销商的亏损比例依旧达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大，处于负流经营、经营风险加剧、盈利收窄现状中。
这种情形下，主机厂想办法打劫独立售后市场的缘故原由也就一览无余了：加速渗透存量售后市场、扩大自身配件发卖渠道的同时，多少也能为体系内4S店进一步召回流落在外的车主。
而“原厂件”也就成为继“免费保养”后，最有效的抢客杀招。
悦车坊王福来就强调过：悦车坊推举利用原厂件，此举让悦车坊成功聚焦奔驰保时捷专修，由于不仅符合高端车主的客群需求，也帮助其在与4S店对标的过程中缩小了差距。由于即便是独立售后市场的车主，依旧对原厂件有种天然认可度。
同样的焦虑在汽配行业所有人身上也同样存在。
宏不雅观层面，车主的行驶里程逐年下滑、养车修车频次应声而跌；车龄增长同时，车主对汽车保养的代价预期减弱、价格敏感度增加……这些缘故原由导致终端汽配需求增长乏力，乃至有所倒退。
微不雅观层面，除了行业内卷带来的“配件利润持续降落”外，传统汽配人的困境也越来越突出，包括但不限于：
老客户守不住，新客户开拓难；
不敢大批压货、乃至部分配件由于不能长期堆积等缘故，必须要低价卖货；
省本钱，但创造最能省的除了房租也没什么，员工没几个、效率也没什么优化善策，省了房租但买卖还是弗成，治标不治本；
陷入了转型求生怪圈。绝大部分传统汽配从业都处于“想转型-找个方向-方向不通连续想转型-找个方向-又不通”的转型求死活循环中；
就连合作多年的修理厂老友，可能也不敢赊账了，万一跑路了怎么办；
……
这种情形下，我们才会看到一些汽配商户乃至病急乱投医，终极成为了“劣质配件扰乱市场”的首恶之一。
汽车做事天下跟进并宣布了干系事宜，并提出了自己的不雅观点：低价策略的实质便是市场份额的争夺，本身是合理的，但低质并不合理、且不会被车主被接管。
当汽配做事的标配变成“低价格+高做事”，那么质量迟早会沦为终极捐躯品。而担保产品和做事质量，是汽配商、汽修厂以及所有从业者，必须坚持的底线，只有以此为根本，才能衍生出其他选择空间。
三、活下来，但要守住底线
曾经的汽配是个光鲜行业，即便盈利模式单一、但也能开个店就轻轻松松赚大钱，即便市场迅速从不饱和变成了过度饱和，但汽配仍是公认的“门槛低、且又酷又赢利”的赛道。
但到了现在，活下来成了这条赛道上绝大部分人的心声。
接下来相称长一段韶光，包括汽配行业在内的全体汽车后市场，生存难度都会是地狱级的，所有玩家都须要打败一系列的boss、才能赢取造诣和徽章，留在牌桌上。
在这个过程中，理清逻辑、守住底线，或许能够成为普通人末了留在牌桌上的关键。
逻辑方面比较多样，包括但不限于：
无论是转型还是连续坚持老路，本钱和盈利都是考量的第一维度，越可控越可能成、不盈利、纯走量风险最大；
无论是做哪类业务，差异化、细分解、专业化都是大势所趋。但业务转型要谨慎，无论是易损件转底盘件，还是“日系配件”转发卖“德系配件”，磨练的不仅是决心，还有钱和资源；
守老客户靠口碑，开拓新客户要么靠老客户，要么靠新业务、新渠道乃至是新市场。
但底线或者说行业发展的终极底线是同等的：合法合规、诚信经营、尊重行业规则、但不钻行业漏洞。
期待所有汽服人，都能走上靠代价的赢利道路。
