余杭塘路限速每小时60公里。
昨晚，交警在余杭塘路紫荆花路北口对超速车辆进行专项整治。
相信走过余杭塘路的驾驶员，都会对这条路的路况有深刻印象。对付驾驶员来说，余杭塘路的路况比较其他道路那是好太多了，一不留神脚下的油门就轰轰踩上去了。实在，交警部门早就把稳到了这个征象，并于6月16日在余杭塘路上安装了测速仪，结果累计查处超速违法行为633起。
昨天晚上，杭州交警西湖大队三墩中队在余杭塘路紫荆花北路口对超速车辆进行专项整治。
余杭塘路堪比“赛道” 一不留神油门就上去
今年初，余杭塘路二期开通，城西来往中央城区又多了一条路。从莫干山路转入余杭塘路后，可以一起往西去，达到最西侧的花蒋路，统共7公里的路程，只要十几分钟就能走完。这条有中心隔离带的双向六车道马路，已经成为连接市区东西向的又一条主干道。
对付习气了城西或者市中央那些“开烦懑”道路的驾驶员来说，面前溘然涌现了这么一条“赛道”般的道路，心情超爽的同时，油门就轰轰踩上去了。
其余，6月19日文一西路（紫荆花路至紫金港路段）履行全封闭施工以来，越来越多的车辆选择由余杭塘路绕行，这就极大地增加了余杭塘路段的交通流量，大流量也提升了这段路交通违法的数量，“长此以往，肯定会严重影响到交通安全，还会对附近居民造成滋扰。”交警部门表示。
昨天晚上，杭州交警西湖大队三墩中队就在余杭塘路紫荆花路北口对超速车辆进行专项整治。20点30分，在路口看到，交警已经查处了2辆超速车辆和1辆造孽改装车辆。
现场的民警见告，一样平常来说在这个路口超速的车辆都是自西向东方向的比较多，“路口西边恰好是跨余杭塘河的桥，加上是个下坡，车子速率很随意马虎就起来了。”
昨天晚上，交警部门专门在桥下坡附近安排了测速民警，通过手持终端测速后，立时将超速车辆的信息关照路口民警进行拦截。把稳到，险些每个绿灯放行过来的车流中，总会有车子由于超速被拦下，而且基本都是超速在20%以上。
半个月633辆车超速 156辆超速50%以上
从交警部门理解到，实在，沿线的市民也早就有过不少抱怨和投诉。比如，深夜的飙车、改装车产生的噪音等。
这紧张是由于余杭塘路部分路段分布有隧道、桥梁、弯道的实际路况条件，造孽改装车、大功率摩托车等把余杭塘路作为展示和体验性能的极佳园地。
对此，今年4月29日以来，交警西湖大队通过连续组织警力定点布控进行专项整治，已在余杭塘路沿线查扣造孽改装车53辆、大功率摩托车10余辆，并对车辆驾驶人一律按上限作出了惩罚。
与此同时，针对余杭塘路超速违法较突出的实际情形，交警西湖大队已于6月16日启用了余杭塘路紫荆花北路东口、西口2组测速设备，并已累计查处超速违法行为633起。
须要提到的是，从安装测速仪开始仅仅一周旁边的韶光，超速50%以上的车辆有156辆，按规定，超速20%以下罚款200元，扣3分，超速20%-50%罚款200元，扣6分；而超速50%以上则是罚款500-2000元，扣12分，同时有可能会被直接吊销驾驶证。
限速是有讲究的 彩虹快速路也开始测速
实在有不少市民有疑问，既然余杭塘路修得这么好，为什么有这么低的限速。比如杭州19楼的网友“輸鋽壹苆”就吐槽：“余杭塘路路很好，怎么是60码限速，不合理啊。杭州很多路都不合理，车子省油都是80码旁边……”
也咨询了交警部门，有关人士解答，道路的限速实在并不是由交警部门来确定，而是由该条道路培植单位在开建前就已经确定好的，“市民可能有误解，交警实在是属于交通管理的末端了，吸收道路后，只能按照现有状况和标准进行管理。”
也理解了一下，目前杭州类似的隧道还有冠山隧道、彩虹快速路隧道、半山隧道等，个中限速的标准也是不一样的。比如，冠山隧道和彩虹快速路隧道便是限速60公里/小时，而半山隧道则是限速80公里/小时。
交警内部人士透露，冠山隧道、彩虹快速路隧道、半山隧道都是连接了高架或者快速路道路，高架或者快速路道路主线限速80公里/小时，为什么到了隧道会有差别，实在是有讲究的。
“比如半山隧道，在设计时就以为它是一条险些直线行驶的隧道，可以限速在80公里/小时。而冠山隧道则是由于内部有弯道。彩虹快速路隧道内部则是有一定程度的高下起伏，考虑到车辆行驶的安全性，设计时就更加明确了60公里/小时的限速标准。”交警内部人士说。
理解到，目前彩虹快速路的测速也已经启用。
交警部门想提醒一句，只管余杭塘路、彩虹快速路隧道等的路况较好，但由于路段交通状况繁芜，在桥梁、弯道等的连接处或者道路起伏处，极易发生交通事件，开车还是要悠着点，千万把稳道路限速，交警部门接下来还会根据实际情形在余杭塘路上临时设置测速装置，同时对其他城市道路上的超速行为也将同时进行严管严查。
●延伸
城市道路限速多少有标准可依
余杭塘路开建前就设计60公里/小时
昨天咨询了治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强，吴伟强表示，一样平常道路限速有两个条件，一是基于设计哀求，“限速有专门的设计标准。”二是基于某些分外的路段，“比如道路中间有学校等场所，经由这些区域的时候肯定要降落时速。”
查询了国家建委颁发的《城市方案定额指标暂行规定》，个中规定了道路分类宽度：
一级道路（设计车速为60~80公里/小时），机动车的车行道不少于4条，每条宽3.75米。非机车的车行道宽度不小于6~7米。机动车与非机动车的车行道之间必须设分隔带。道路总宽度为40~70米。
二级道路（设计车速为40~60公里/小时），机动车的车行道路不少于4条，每条宽3.5米。非机动车的车行道宽度不少于5米。机动车与非机动车的车行道之间设分隔带。道路总宽度为30~60米。
三级道路（设计车速为30~40公里/小时），机动车的车行道不少于2条，每条宽3.5米。非机动车的车行道宽度不少于5米。机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带。在设分隔带时，非机动车道的宽度不少于3米。道路总宽度为20~40米。
四级道路（设计车速为30公里/小时以下），机动车的车行道不少于2条，每条宽3.5米。机动车与非机动车的车行道之间可设分隔带，道路总宽度为16~30米。
而住房和城乡培植部也揭橥过《CJJ 37—2012城市道路工程设计规范》的行业规范，个中提到，各级道路的设计速率应符合规定：快速路设计时速60-100公里，主干路设计时速40-60公里，次干路设计时速30-50公里，岔路支路设计时速20-40公里。
其余，查询到，早在2008年，就有市民因庆春东路限速问题状告杭州市建委，但在开庭前又提出了撤诉申请，杭州市建委此前就有过回应，“根据道路设计规范，道路速率设计与道路性子、道路可通畅能力，平面交叉口数量、位置、圆曲线半径、停车视距等紧张道路指标干系。”
而余杭塘路在开建前，就明确了设计时速为60公里。
