作者 | 疯人安
出处 | AC汽车
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汽车后市场火爆的本日，大部分目光都聚焦在汽服门店上。电商平台立完标准后忙着筛选优质店铺；互联网创业公司忙着赋能店铺；品牌厂家也在借投资之名拉拢店铺。
被行业细分后的门店，一边面对逐渐降落的利润，一边又应对来自各方的诱惑，店主脑筋假如不足灵巧，已然跟不上市场的变革。总有一种已经被套上重重枷锁的觉得，举步维艰……
不同视角下的汽服门店
1、电商平台眼中的汽服门店
O2O环节中的主要组成部分，线下做事体验才是用户满意的关键，以是各大平台对汽服门店的互助都有一套自己严格的筛选体系。标准挺高、哀求挺多，但是以目前门店的能力，完备能达标的没有几家。
以是在线消费的用户，以购买机油为例，80%以上的用户还是找自己熟习的门店改换，即便平台半价或免费，用户仍自己费钱找店，这是为什么呢？
2、品牌商眼中的汽服门店
原来品牌商的商业模式只到经销商层面，随着市场的变革，品牌商的手越来越长，以是对门店也格外关注起来。给门头店招投资、给设备系统投资、给培训发卖技巧、又给培训施工做事流程，店主倒是希望门店发展，便是闹的员工都挺累。想法挺美好，任重而道远。
3、经销商眼中的汽服门店
手里有多少门店，就意味着一年能赚多少钱。可是门店客户规模和质量参差不齐，以是沟通管理起来也很费力。对付经销商来说，如今贸易的门槛被抬高，再也不是大略报价就能卖货的时期。以是优质门店各大品牌经销商之间也在打劫，除了拼支持，还要拼与门店的客情关系，门店的地位真的越来越主要。在竞争如此激烈的本日，光靠关系也玩不转了，谁给的实惠多，就随着谁走。
4、消费者眼中的汽服门店
消费者眼里的门店没那么繁芜，就以下两个层面：
1）品牌力方面：加盟连锁觉得比独立单店要更加专业，店多势力强就值得相信；这也可以理解，在标准化还不完善的本日，消费者能看到的也便是面上的东西。
2）按做事项目：①4S店，②专业修理厂，③社区快修快保店，④专业汽车美容店，⑤洗美店。不丢脸出，这几类门店都和车主的需求息息相关。
5、门店自己看自己：关注的人太多，外部压力很大，店主假如没点智商真干不了门店
现在经营门店的门槛不低，对店主的哀求太高，得懂经营管理、懂业务、懂营销、懂技能，还得应对城管、消防、工商、税务、派出所、交警队，还要应对厂家、经销商、电商平台……用现在一句网络盛行语来形容——我太难了！
1）客单利润降落，收费标准越来越透明，一年比一年高的房租本钱和人工本钱；
2）进厂量争夺竞争激烈，这属于营销环节，在做事同质化的根本上拼的是营销能力，如果做事还较差的话，那生存空间就不敢说会什么样了。
站在人性角度考虑一下，如果店主能力这么强，还用依赖后市场谋生么？
不雅观点
店主如果不在改变思维上努力，终极的结果仍是出局。
在汽服生态中，原来只须要门店输出技能做事和施工场地等能力，可是现在的业务模式却搞得那么繁芜，全体行业险些把所有的重担都压在了门店身上，对门店哀求太多违背自然规律，看似众星捧月，实则危急四伏。
无论和京东还是新康众谈汽车后市场，大家都对门店寄予厚望。培训可以使其提高，认证可以为其赋能。但考虑过期光本钱吗？培训多久？培训多少人？等多永劫光能等到门店发展为空想的样子？
看途虎一起走来，之前广泛与门店互助做事，末了经不起消费者的寻衅，自己也受不了不可控的做事流程，以是由互助店向工场店转。速率依旧很慢，达不到互联网速率。
有人曾经为汽车后市场找借口，说从业职员大多学历低，发展须要韶光……可是快递行业学历也很低，为什么人家可以？在笔者看来，还是这个行业顶层设计的逻辑不足精准，业务逻辑通，但人性不通。
下面笔者代表基层技能工人说几句话：
1、技能工人的薪水由什么决定？技能工人的收入水平很低，比拟送餐外卖小哥、比拟快递小哥、比拟专车或快车司机赚的便是少。这是哪里出了问题？
首先，行业做局者在商业模式设计的时候，没有在意基层工人的收入；其次，都是一样付出辛劳，赢利的行业自然把人吸引过去了，你看现在的技能工人好招吗？再次，汽车后市场的技能工人是蓝领，但是行业并没有给技能工人一个值得相信的未来，没有保障；末了，个人武断不雅观点，基层技能工人赚不到钱，汽车后市场就走不好。
2、培训对付门店并不管用，当培训达到一定效果的时候，也便是员工跳槽的时候。
3、对门店投资风险很大，来日诰日店一黄，投资全泡汤。
以是在现有模式下跑得越努力，受伤就越深，还不如镇静下来谋划新思维。
共享车间+技师
共享观点在海内已经不是新鲜事儿，若是运用在汽车后市场会是什么场景？
首先我们说汽车做事离不开门店，根据现在IT技能及物流配送的发展程度，门店真正输出的功能仅是施工场地和技能工人的做事。如果重新建立一个新模式，直接用工人和园地，把店主原有的利润拿出来，分给工人、分给房东、分给消费者，会不会有一种“打土豪、分田地”的觉得。
如果你以为这不雅观点还挺有趣，那接下来一起剖析剖析，这样的模式办理哪些痛点，看怎么能走通。
1、办理哪些痛点
1）行业资源优化配置：技能工人越来越少，家家都缺人；
2）降落本钱：单个人工本钱不低，但是支付人工用度的办法发生了改变，有单才产生用度；
3）人性模式：员工追求自由，不想被限定，或者想自己做老板；让技能工人赚到钱，自然得到支持推戴；近几年有个网络盛行词叫“斜杠青年”，我们也为技能工人搭建一个可以实现做斜杠青年的平台，只要青年肯努力，多付出劳动就能多赢利。
平台给技能工人一辆20万以上的车，从此青年赢利养家之路便开始了。有人问，一辆车能做什么？笔者说至少能干三种活：
①预约汽车做事，并且还可以道路接济，这是主业，以是要设计好；
②xx专车，接单系统打通，没汽车做事的活还可以接送搭客；
③xx快递，同样打通接单系统，没有汽车做事、没有搭客，至少还能跑腿。
不管这个平台是谁做的，能为技能工人供应这样的机会，那也算是知足人性的商机吧。
2、业务逻辑
1）本着离用户最近的原则，在社区附近探求施工场地，知足日常养车刚需作业项目即可；
2）准备一套O2O系统，知足订单、支付、预约的功能，现如今也不是难事；
3）施工场地一套智能硬件，车牌识别、VIN码扫码、智能门禁、红外线工具管理、插卡打水电等，技能上也不是难事；
4）产品配送：现在物流快递发达，只要不是偏远地区，1-2天都能到货；偏远地区4-5天也到了；或者可以在施工场地配备24小时自助贩卖机，售卖易损件；
5）技能工人：最核心的就在这，人是最难管理的，但是在知足人性的条件下，有更多的钱赚，对技能工人哀求严格一些也并不是难事。
3、盈利剖析
以现有的门店做事能力和市场环境，强行提高收费标准不太现实。门店的做事没法提高，技能工人的收入没法提高，终极陷入僵局的是所有从业者。我们剖析一下利润，以终极成交450元的换油保养来举例，看看每一个环节分走了多少，如果分掉店主的利润是否够知足别的角色的胃口。
由于某些缘故原由，不便扣的太细，仅供参考。
总结
看到这，作者的不雅观点已经明确，门店未来会经历化整为零的变革。或许您会有不同想法，或许会有更多见地，新思维从来不会限定任何人，欢迎互换。
变革期中最怕的是不变，现有的商业模式已成定势，如果你还在努力中，不妨停下脚步安歇一下，看看蓝天白云，感想熏染一下这天高气爽，之后，或许别有一番收成。
