——手机一年能换两代，你的车内大屏怎么还是这么烂？
首先，教授先摆出一个关键词“质量”，汽车的质量可靠性可以说是产品的生命线，修车和修手机的体验不可同日而语。教授前年去过次漠河，在那种冬天均匀-20°的地方，什么相机手机，都要做些分外处理才能开机。我去那干啥的......试驾电动车！
手机冻没电和电动车冬季续航尿崩一个道理
1.本钱限定
任何事都不能抛开本钱讲产品，去年的一系列“碰撞测试”中这便是最好的洗地不雅观点。在车机还没达到诺基亚手机质量可靠性的时候，你说它是凑合用真的没毛病。
某车机宣扬，是不是似曾相识
2.技能瓶颈限定
教授自己也是个半桶水，但也知道现在高通的手机处理器已经出到5nm工艺的骁龙888，车机呢？汽车电子产品基本刚刚迈入32位时期，大部分电控单元还是16位处理器为主。什么22nm、14nm工艺这些高新技能和汽车行业目前还没什么关系。而且大尺寸触摸屏目前还没几家能搞出来低价又可靠的产品，车规级多点触摸掌握芯片也只有两三家有实力。供应商垄断，就解释本钱不低，好用的本钱高，那车企就选择低本钱不那么好用的。
没错，我买的便是手机！
3.设计开拓限定
手机一年乃至半年一换代大家习以为常，快速的迭代周期使得手机的工艺和利用体验不断提升。但这个韶光放在汽车上，估计功能试验+可靠性试验+装车试验的韶光还不足，还不算改进的韶光。谁和你说一辆车测试半年就对外发卖的，直接喷垃圾没错。整车开拓两年起步，一点不能打折扣。
4.保修限定
前装：汽车出厂时就带有的原厂零件，属于整车三年或十万公里保修范围内，如果引起安全事件厂商和保险公司都会赔付。
后装：汽车出厂后4S或用户自己装的零件，第三方导航、行车记录仪等等；原厂不保修、由这些零件引起的事件，不赔付。
教授最近常常跑4S店，为啥说一些经济型产品品卖的好的都是低配，出厂没倒车影像大屏幕？4S店可以送你啊，反正一样用，
但这屏幕哪天不亮了，那可找不到厂家头上。
某位同事的后装大屏实拍，禁绝时涌现
车机大屏这个东西要说它直接影响到动力系统那倒不至于，但这假如出问题其恶心程度不亚于直接坏车，不雅观感是最直不雅观的体验。肉眼可见的卡顿肯定有影响，更不要说什么黑屏去世机。受限于本钱和技能的双重限定，车载系统这个东西不能说鸡肋，但不少车企也不会像外不雅观悬架动力那样投入更多的关注，于是我们也能瞥见不少“这个屏幕的意义便是让你去买手机支架”。而得到广泛好评的Carplay，实在质更像是一种投屏软件，只须要车载屏幕做个载体即可，内容生态都在手机里。
真没啥好喷的，实用至上
但也涌现了特斯拉Model 3这样的激进选手，连仪表盘都给你省却，车辆状态的监控都靠中心大屏实现，其背后的设计秘闻深厚，还有一些海内新势力引入的英伟达芯片架构，这些都能有精良的表现。但话说回来：钱给够，都不是事。
教授在车展上看过不少观点车，用一句话总结：行走的电脑，汽车未来发展方向也确实如此。当然，车企实际在操作中并不会等量齐观，旗舰产品表现还相对好点，但在走量的经济型产品上，只能说“还行能用”，嗯，一分钱一分货。
车企再努努力，让大家早日用上大彩电！
教授只能说，无论时期怎么变，汽车的根本属性还是交通代步工具，其它的都是附属。至于大屏幕这个事，我给大家分享一个不雅观点，不是我说的哈，知乎看来的，仅供参考！
车内加大屏完美的粉饰了内饰设计与做工的缺陷。每一个按钮的材质 触感 反馈，旋钮的阻尼感，所有按钮的布局及位置设计，这都是磨练一个车企的设计和做工的实力！
