在进行汽车整车设计过程中，个中有一类非常主要的零部件便是汽车的密封条。密封条紧张用于车门门框、车窗、前挡风、后挡风和行李架等部位，其浸染便是对车辆起到密封、降噪、减震保护等。
密封条作为汽车中比较主要的一类零部件，对车辆密封、降噪、减震等方面都具有非常主要的浸染。
车门密封条设计谋略
在进行车门密封条设计过程中，第一步应从车门开始进行设计，以此明确车门密封面以及门洞止口线，然后结合当前比较范例的断面以及以往的设计履历和干系数据信息，对车门密封条开展断面部分的设计，在全体设计过程中，要特殊把稳将车门预弯、车门和门洞止口两者之间的间隙大小、车门密封形式和密封构造等多方面成分都要考虑个中，以此为根本开展干系设计事情。
1.车门密封形式根据密封功能进行剖析，以此为条件来确定当前汽车车门密封条所用的密封形式，通过对断面密封进行剖析确定应选择什么样的密封构造，常日情形下可将其分为三种类型
第一种为对车身本体进行密封设计；第二种是和车身壳体进行装置后对固定部件、车身进行密封设计；第三种是装置至车身主体后须要多次反复利用的密封设计。在进行实际设计过程中，应结合实际设计须要来确定与之相适应的车门密封形式。
2.密封条压缩永久变形性能对付车门所利用的密封条，紧张是采取海绵橡胶，对其进行发泡处理，然后加入硫化制作而成，通过对硫化橡胶施加压缩应力，卸除应力后，硫化胶会发生一定的形状变革，这种变革无法进行规复处理，可将其称为永久性变形。
如果因压缩的缘故原由发生永久性变形，到达一定程度后，橡胶密封条自身的运用性能会随之降落，随着韶光的增长损失运用代价。换句话说，要想确定橡胶材料制作的密封条质量好坏以及利用寿命，压缩永久变形程度是起决定性浸染的一项主要指标。
2 汽车密封条工艺性提升策略汽车的整车厂和一级供应商在汽车密封条的产品设计过程中，每每只看重产品的功能性哀求，对付产品的工艺性常日考虑不全面，由于他们对产品的工艺性缺少理解，导致设计出来的产品局部构造无法实现，或是在产品的生产制造过程中产生毛病，废品率高，由于产品设计问题导致生产效率低。
1. 避免密封条产品设计无法实现的构造不能过于强调密封条的功能性而忽略了密封条的工艺可行性，再好的功能性如果无法实现即是功能性为零，见图1。
图1 注塑胶位中空的构造无法实现
2. 密封条设计中须要考虑注塑产品位置的壁厚，防止产生缩痕
我们必须负责考虑密封件注塑产品位置的壁厚，尤其是涉及到产品主要外不雅观区域的位置，产品的缩痕会直接导致零件报废。尤其TPE模具，由于产品构造限定而无法增加水路进行冷却的位置更要引起重视，见图2。
图2 注塑产品胶太厚会导致缩痕产生
3. 密封条设计中须要考虑产品的脱模
密封条设计必须考虑产品在模具中若何脱模，在产品设计过程中做到脱模方向要开敞，避免涌现倒扣。如果产品设计有倒扣，模具零件不可避免的要强脱，极大的增加了产品开裂和变形的风险，产品的废品率高，见图3。
图3 密封条注塑产品设计存在脱模倒扣
4. 密封条设计中须要只管即便简化设计
密封条的产品设计时，在不影响产品功能性和外不雅观的条件下，只管即便简化设计，简化模具机构，提高产品生产的稳定性和生产效率，见图4。
图4 密封条注塑产品简化设计
5.密封条设计中有时须要做出合理的预变形处理
为了担保密封条产品工艺可行性，有时在产品设计中要加入预变形处理，使得产品生产变为可能。对付一些产品脱模过程中不可避免的变形，在产品设计阶段要进行补偿，产品达到终极利用哀求，见图5。
图5 密封条截面打开预变形
对付汽车设计和生产而言，汽车密封条作为较主要的组成部分，在进行实际设计过程中应多方面考虑，通过科学设计，多次总结剖析等才能完成初步设计，同时还要负责考虑工艺性，终极设计出安全、可靠的汽车密封条。希望通过我们的努力，能够更好地为我国汽车家当发展、人们出行等方面贡献一份力量。
