“乘龙品牌H5缘何故障不断、维修不止”
系列宣布第三篇来了
随着调查的深入
多位东风柳州汽车有限公司乘龙品牌车主
向《中国消费者报》反响
新发动机“身份信息”被喷涂旧编号
做事站称“为车主考虑”
多位车主向《中国消费者报》供应的车辆维修记录显示，所有车辆都有一个共同的特点：在购买不久后便改换了发动机。
车主邱波透露，车辆改换发动机后问题仍没有办理。而他身边一些“卡友”在购车不到两年的韶光内，已经改换了4台发动机。
作为车辆最关键的部件，发动机的好坏直接关系到整车品质。一位不愿具名的汽车维修领域人士见告《中国消费者报》，在车辆维修过程中，除少数必须依赖改换发动性能力办理的问题外，一样平常做事站不会主动提出改换发动机的方案，由于这对付车企生产运营来说，是一笔不小的本钱支出。
从乘龙品牌供货商玉柴发动机经销商处理解到，一台乘龙品牌H5的发动机（型号YCK11400N-60）成本相当于整车价格的20%旁边。如此算来，对付乘龙品牌及其做事站而言，频频给客户改换发动机，本钱不低。
如此操作，目的为何？车主关星的修车经历，彷佛透露出一丝原形。
在关星向《中国消费者报》展示的维修材料中，有两张新旧发动机的比拟照片。两张颜色不一的图片显示，两台发动机的型号均为“YCK11400N-60”，均为同一编号“11N0L1L00523”。
中国汽车维修协会专家组一位专家表示，发动机的编号是车辆档案信息管理的主要依据，无论是商用车还是乘用车，每台发动机的编号都具有唯一性，是发动机的“身份证”，通过查询编号，可以获取发动机的生产韶光和产品的代码信息。
对此，乘龙品牌的维修站是如何阐明的呢？
“每次改换发动机后，众诚做事站（卖力东风柳汽乘龙车辆售后维修的河南省林州市众诚做事站）维修职员都会私自打上原发动机的编号，还见告我，这样操作是为车主考虑，不须要再前往车管所变更干系手续，节省韶光和用度。”关星见告《中国消费者报》。
来自河南省林州市的乘龙H5 400马力玉柴LNG燃气车的车主蒋苇也遭遇了新发动机被喷涂旧编号的情形。
“改换发动机时，众诚做事站都把新发动机上的编号直接打磨掉，印上出厂时旧发动机的编号，对方给出的阐明是这样能‘省去变更信息的韶光和用度’。”蒋苇说。
调查中，多位车主表示，当地做事站以“为车主考虑”为由，对新发动机的关键身份信息进行了修正。
2012年公安部施行的《机动车登记规定》第二章第二节第十条哀求，改变车身颜色、改换发动机、车身或者车架，机动车所有人应该在变更后旬日内向车辆管理所申请变更登记。未按照本规定第十条规定的时限办理变更登记的，由公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。
有细心的车主质疑：当地做事站所改换的发动机，是否为全新发动机？发动机的来源是否有品质保障？被更替的发动机是否会重新包装后换个“身份”重新流入市场？
▲做事站维修职员做技能排查后依然无法办理车辆故障
近段韶光以来，《中国消费者报》多次致电乘龙品牌公关部刘姓事情职员及厂家官方客服热线，希望得到乘龙品牌对上述维修行为的阐明，均未得到任何回应。
北京瀛和状师事务所状师张磊在接管《中国消费者报》采访时表示： 做事站如果私自打磨发动机号，用翻新发动机当全新发动机，陵犯消费者的知情权。更麻烦的是，如此操作，可能给消费者带来违法利用的后果。
《中国消费者报》理解到，面对涌现问题的车辆，至今，乘龙品牌维修机构给消费者的答复仍旧是“再次改换发动机”。
而这些频繁被改换的发动机，为何会“新机改旧号”？抛去高昂的本钱不说，这种涉嫌违规的涂改操作，让不少车主疑窦丛生。
改换发动机后车辆多次故障
车主反响情形难获回应
比较于其他车主的遭遇，河南省安阳市乘龙H5玉柴LNG燃气牵引车车主邱波的经历更为弯曲。
邱波表示，他的车辆自2020年5月18日上牌营运以来故障不断，在2021年6月改换发动机，换了一台喷涂全新编号的发动机。改换发动机后，他急速到安阳市安阳县车管所变更发动机号。
“据我所知，我是少数未被套用旧发动机编号的车主，原以为就此能和车辆故障告别了，但没想到由此产生更多问题。”邱波见告，在改换发动机确当月，车辆发动机就涌现严重的抖动征象，造成离合器压盘和离合片第二次损毁，他只能自费1960元对车辆再次进行维修。此后，在2021年8月、9月、11月和12月，邱波的车辆因不同故障问题，不得不多次在做事站进行维修。
车辆故障已让人足够烦恼，但这并非车主的全部痛楚。邱波表示，因车辆改换发动机后曾前往车管所为车辆更新发动机信息，由此导致车辆出厂时随车环保清单上的发动机编号和实际不符，他的车辆在验车、保险理赔、二手车交易等诸多环节都受到影响。
其间，他多次联系乘龙品牌经销商和品牌客户做事中央反响情形，但对方始终未予答理。
发动机质保期倒计时
车紧张求退车却被推托
“现在的麻烦是，车主们每一天都在和韶光赛跑。”在谈及车辆面临的质保期时，车主姚方不知不觉地加重了语气。到底是什么缘故原由让他如此焦虑？
《中国消费者报》理解到，包括姚方在内，许多车主的车辆均购于2020年，目前间隔发动机厂商规定的质保期越来越近。
在车主供应的随车附带的广西玉柴机器株式会社保修手册中创造，关于发动机质量保修期限规定显示，牵引车属公路用卡车范畴，车用气体K11发动机保修里程为30万公里或24个月（以先到者为准）。这就意味着，这些购买于2020年上半年的车辆，很快就将超过发动机保修期。
“问题频出的车辆，若失落去产品质保期的保护，后果弗成思议。”车主们纷纭表达着这样的担忧。有车主质疑，做事站涂修改员机编号的真实目的可能与此有关。
为了更快摆脱目前的窘境，有车主曾提出过退车的办理方案。车主王志伟表示：“我于去年9月和乘龙品牌和发卖车辆的经销商提出退车申请，对方表示会在研究后给出反馈，但至今没有人联系我办理此事。”
目前，王志伟、姚方、邱波等多位车主依然在等待着厂家的回应。
2月18日，乘龙品牌车主钱文强来电奉告《中国消费者报》，由于车辆危害故障过于严重，部分H5车辆已经完备失落去了驱动行驶的能力，只能被迫借助其他工具“推”着进入当地做事站维修。
然而，进入做事站真能办理车辆故障问题？显然，车主的麻烦，并不是修车这么大略。（文中涉及车主姓名均为化名、本文图片由车主供应）
中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
/吴博峰
编辑/裴莹
监制/何永鹏 任震宇
