这位宝马车主6月份不幸遭遇车祸，车辆尾部多处受损，之后车主就把车辆送到4S店维修，过了一段韶光车主看车的时候，创造爱车的后备箱被切去了四分之一。
车主认为，自己的车虽然被追尾但并不严重，不至于到这耕田地，4S店回应称，这是按照宝马公司的严格哀求的维修流程来施工。宝马4S店的这种做法是小病大修吗？如果按照普通的钣金技能“敲敲打打”恢复原状就真的好？实在不然，大部分车主对钣金的认识都是误区！
我们都知道宝马在车身构造上越来越多地运用了高强度钢、铝合金、碳纤维等材料，这给其钣金修复带来了一定的难度，由于不同材料之间的连接十分繁芜，普通的钣金维修技能无法达到原厂的刚性与安全系数。
在揭秘宝马的钣金维修方法之前，先来说说常见的几种传统钣金办法。气体保护焊接是我们平时最常见的一种焊接办法，它是将两块部件通过高温办法焊接在一起，适用范围广，但强度每每不足，焊接后工件变形和热影响区较大。
电阻焊接，便是通过焊枪的电极臂，将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件打仗面及临近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。
激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种焊接手法，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散使工件熔化，形成特定的熔池。
这几种传统钣金过程中都有加热，众所周知，在高温下金属的物理特性是会发生改变的，以是如果再次发生事件，传统钣金技能不能达到原厂的保护浸染，而且宝马车身常常采取多种金属相结合的办法，不同金属间焊接存在太多不愿定性，所以为了避免影响金属之间的物理强度，BMW采取了不加热的胶粘铆接工艺。
这种分外的胶粘铆接工艺不仅通过胶粘使车身具有稳定的连接效果，还会再用铆接对胶粘部分进行强化。技师们会精确更换车身受损的部位，目的便是规复和原厂险些一样的车身强度，给搭客带来始终如一的安全性。
和传统钣金连接办法比较，胶粘铆接的强度是最高的，能够达到18N/mm2，是电焊强度的2倍以上，气体焊接强度的4倍以上！
可以最大程度地抵抗来自各方向的浸染力。
BMW胶粘铆接工艺的钣金件可以连接非常薄的接合部件、热敏材料，同时也不会受热变形，终极的修复成果不仅让车身外不雅观更加平整、操作能耗更低，抗拉强度也提高了30%，以是宝马并没有过度维修，而是全心全意的为车主的安全着想，前面提到的3系车主大可放心！
在BMW钣金维修过程中，小到一颗螺栓，大到车身侧围，BMW的技师都要遵照环球同等的工序和参数，任何角度的偏差都在1毫米之内。
在创新工艺和专家娴熟技能的组合下，BMW都会享受前辈的工艺和维修技能、原装置件、闇练的作业，从外不雅观、更主要的是包括安全在内的各项道路行驶性能上，都会很快规复到出厂时的状态。
作为环球领先的豪华汽车品牌，BMW始终将客户的用车安全放在首位，BMW钣金维修的宗旨便是让车辆始终保持出厂时的刚性与安全系数，这也是每一位BMW车主享受驾驶乐趣的条件。
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