来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
如果不是在2016年购买一辆特斯拉，亲自体验新能源汽车的驾乘，华胜大概不会这么早布局新能源汽车售后业务，并把这一业务当作集团的主要发展计策。
华胜内部，在新能源汽车售后业务上，周因因是范例的“激进派”。正是由于最早驾驶过特斯拉，直不雅观比拟新能源汽车和传统燃油车的差异性，才匆匆使她毅然决定让华胜的门店针对这项新业务进行投入和改造，早期交过不少学费，也曾受到过质疑。
不过，随着近几年市场的动态变革，当初的投入效果初现端倪，让华胜尝到了先发上风带来的甜头。
当然，周因因也直言，华胜在新能源汽车售后业务上还在一边摸索一边发展，全体赛道远未到达成熟阶段，还须要雕琢前行。
可以说，各个玩家基本都处于同一起跑线。因此，华胜的履历对付全体行业来说可能具有更大的现实参考代价。
一、开完特斯拉，卖了保时捷
周因因算得上是特斯拉最早一批用户。
2015年，特斯拉刚刚在中国市场造势和发力，周因因就动手预订一辆汽车，但各类缘故原由没能订上，直到2016年才买到这辆汽车。一方面，她希望亲自体验新事物，另一方面，她也想理解新能源汽车到底怎么样。
结果有点超出周因因的想象：“开过特斯拉之后有一种深切的感想熏染，那便是新能源汽车的驾乘体验和传统燃油车完备不一样。本来我是开保时捷4.8T，开过特斯拉之后立时把保时捷卖了。”
一方面，周因因认为特斯拉的加速性能和体验非常好；另一方面，她对特斯拉的智能化和科技感印象深刻，比如自动跟车技能、空调感应环境后的及时相应等。
周因因举了一个例子：“刚开始特斯拉的导航并不好用，可能是还没本地化的缘故原由。后来它定期推送更新包，功能越来越完善，现在还会智能导航常用的路线，这让你觉得到这辆车一贯在迭代和进化，是一辆越来越聪明的汽车。”
在很多人站在外围不雅观望这个新赛道，思考新能源汽车到底有多大发展空间的时候，周因因武断地认为，电动化和智能化汽车终有一天会取代传统燃油车，她的逻辑并不繁芜，“我相信只要你有一个好的产品，一定能够卖得出去，而且会卖得好。”
当时，随着特斯拉在全国范围内的发卖量和保有量逐渐增长，售后业务需求也逐步凸显出来，华胜乘势而上，在上海、南京和温州三个城市与特斯拉互助，成为后者的授权钣喷中央。
在新能源汽车发展还不明朗的期间，要做出这个决策并不随意马虎，由于早期没有太多保有量须要门店去承接业务，但又必须投入大量资金。
据周因因先容，一开始温州和南京的业务量并不大，上海情形也是类似，不过上海起势非常快，“第一个月可能就30万，第仲春就有50万，第三个月80万，半年内就靠近200万的规模。”
这种情形让周因因意识到市场的变化多端，一不留神就可能错失落机会，正如她所言：“那个时候，我会以为如果不修新能源汽车，未来可能压根没车可修。”
二、交了几百万学费，受到过质疑
当然，进入一个全新的赛道，开展一项没有太多履历可以参考的业务，这个过程不可能一帆风顺，个中的很多坑只有亲自经历才能跨过去。
早在今年4月份，华胜总裁周大军接管汽车做事天下采访时就说过：“早期试点有的店投入几百万，末了亏掉了。我们前期便是用创新型小团队去探索、创新和试错，等机遇成丰年夜部队再跟上。”
周因因承认了这个事实，“华胜考试测验过一家造车新势力的4S店模式，投入了800来万，但效果并入预期，这也算是交了学费。”
不过，这还不算是华胜在新业务上碰着的最大的坑，令周因因印象最深的还是与特斯拉的互助。
在和特斯拉互助售后事件钣喷业务的时候，上海的一家门店在业务流程上涌现了看起来轻微的小缺点，但却导致车主不满意引发客诉，末了也由于这件事情华胜没能连续和特斯拉互助。
周因因认为这件事情给华胜带来了宝贵的履历：“当时店长以为很委曲，但是我说这件事情本来便是我们程序不合规，唯一能做的便是接管教训，将来不要犯类似的缺点。我们要站在更高的角度去做合规管理，提升员工素养，规避雷区。”
与特斯拉曲弯波折的互助，也为后面华胜与蔚来、空想、小鹏以及浩瀚电池制造商的互助打下了坚实的根本，华胜的门店还拿到过蔚来年度评比第一名，也可以说是因祸得福。
除了在实际运营层面缺少履历，最大的困难实在来自团队内部，也便是员工的意识。由于要开展这项业务，前期投入不可避免，能否有魄力去评估并承担风险是一大磨练。
周因由于前期投入算了一笔账：“我们从2016年改进钣喷项目，原来传统事情站升级为智能化流水线设备，单店设备投入从3-4万变成20多万，同时烤漆房要做到环保合规，从5-6万增加到10多万。单家标准店钣喷改进就要少则70、80万，多则上百万。其余，面向三电业务，改造绝缘工位、配备相应的设备，单店投入也要10多万。2016年整年，我们差不多20家店做了钣喷改进，后面陆陆续续的门店跟进，算下来上千万是有的。”
刚开始改造钣喷流水线的时候，新能源汽车的体量并不高，对应的业务也不多，很多产能没有利用上来，当时也受到了一定程度的质疑。
不过，随着新能源汽车保有量不断提升，华胜的门店承接越来越多新能源汽车售后业务，早期投入被逐渐利用起来，投入本钱也被逐步覆盖掉。
周因因说：“现在很多员工都说我当时看得比较长远。”
三、今年古迹有望翻两番
2016年刚起步的时候，新能源汽车售后业务还只是华胜集团内部的试验性项目。
如今，华胜专门成立一个新的业务部门，事件钣喷及新能源奇迹部，显然新能源汽车售后业务已经上升到计策高度。周因因见告汽车做事天下，这个部门的组织刚刚搭建完成，核心事情在三个方面：
一是业务拓展，紧张卖力与主机厂和保险公司互换互动；
二是门店运营管理，业务导入门店后，不论是三电业务还是钣喷业务，都须要专业职员进走运营管理和做事支持。
三是供应链及业务保障，包括供应链的管理以及门店技师的干系培训等。
事实上很多事情仍旧是未雨绸缪，周因因认同汽车做事天下在早期文章中指出的“新能源占位战”的征象，也便是“如果现在不准备，未来根本没有机会进入”这一不雅观点。
她说：“这块业务依然处于早期，车辆保有量和车次不多，但是你的团队要储备相应能力。其余，现阶段新能源售后偏大B业务属性，依赖主机厂的授权，同主机厂磨合也须要韶光。如果起步阶段拿到了授权，将来增量的时候你就拥有了这个市场。”
据先容，目前华胜已经有110多家门店开展新能源汽车售后业务，紧张因此1500平米以上的大店为主，每家门店与1-2家主机厂品牌互助，目前紧张是蔚来、小鹏和空想三个品牌。
在互助项目上70%是钣喷业务，剩下的是三电业务和部分保养业务，这也表示了当下新能源售后业务的特点。
周因因形容原来的燃油车业务属于存量市场，这一市场的竞争激烈度越来越强，而新能源业务属于增量市场，潜力反而会更大。
华胜的古迹也表示了新能源汽车售后业务的潜力。周因因先容，2020年这项业务的古迹只有4000多万，但今年的目标是1.8亿，按照目前的进展，目标实现问题不大。这也就意味着，这项业务的古迹今年有望翻两番。
这个增速，不仅让华胜武断当下的计策重心，也可能为其他行业玩家带来些许信心。
四、门店可以选择加入体系
华胜已经拥有20多年历史，从最月朔家修理厂，到如今200多家连锁门店，已经算是行业当中的头部企业之一。
所谓“大象难转身”，这一不雅观念彷佛并不适用于华胜。过去20多年华胜已经经历多次转型，如今转而重视新能源汽车售后业务，就算不能用转型来形容，也可以说是新的探索。
回过分来看，华胜在新能源汽车售后业务上积累的履历，能在多大程度上给行业其他玩家带来借鉴意义？
事实上，转型并不是一件随意马虎的事情，背后隐蔽着许多主不雅观和客不雅观成分。
早期接管采访时，周大军就提到过一个不雅观点，“要评估自身能力、业务构造和市场情形来判断，不建议一样平常的夫妻店开展这项业务。”
周因因对此持认同态度：“不是每家公司想做新能源就能做，为什么4S店这种物种在过去二十年景长得更好，由于背后有资金投入和职员配置。新能源售后主营业务是钣喷，以是就哀求门店规模较大，三电业务对技能能力哀求更高，原来紧张做保养的门店，就很难构建技能能力。”
不过，周因因也提出了其余一个设想，她认为在变革过程中，不一定所有事情必须都由门店去做，它们可以探求好的互助伙伴进行互助。
周因因以华胜旗下的门店为例：“刚开始我们也有下面的门店自己去和主机厂拿授权，一开始做事不能完备符合哀求，以是我们成立了专门的部门，去和主机厂对接和沟通，帮助门店提高能力，知足主机厂的哀求。”
在周因因看来，一些能力不足强的门店或者区域连锁可以选择和已建立体系的连锁互助，比如当华胜的体系比较成熟的时候，便是一个潜在的合为难刁难象。
“目前我们有20个旁边新能源主机品牌的计策互助，但并不是每个门店都有产能承接对应的做事，我们自己的门店数量不足的时候，也须要新的力量。机遇成熟，我们乐意和行业当中精良的、想变革的门店进行互助。”
五、40万修理厂可能加速淘汰
在不少行业人士来看，当下的40万家修理厂是一种产能过饱和状态，但全体行业的转型升级速率并不如预期。
不过，新能源汽车的发展可能带来新的格局，周因因认为，新能源汽车时期的到来可能加速40万家修理厂淘汰。
这里面存在几个核心缘故原由。
首先是在业务层面，周因因有非常直不雅观的感想熏染：“特斯拉开了5年来，我进店也就两三次，除了钣喷之外，彷佛没有什么保养项目可做，这会造本钱来依赖这块业务的门店有压力，比如一些社区店。”
其次，如今途虎、天猫养车等已经分流了不少常规保养业务，剩下来的业务量越来越少，如果不寻求转变，未来的路可能越来越窄。
第三，新能源汽车售后业务以钣喷为主，对门店规模提出了非常高哀求，导致原来管理、技能能力不强的门店面临的寻衅更大。
末了，新能源汽车售后业务具有明显的toB属性，客户资源节制在主机厂手中，使得这一业务更倾向于一个资源型业务。而新能源主机厂对做事体验的哀求非常高，比如蔚来就制订了评分体系，每年都有淘汰制度，显然会加速良好劣汰。
没有人能预测新能源汽车何时爆发，行业的淘汰潮何时集中到来。政策影响下的中国市场变革变化多端，令人惊惶失措。唯一可以确定的是，变革迟早会来，而且会加速到来。
在这个过程中，有些人会主动拥抱变革，有些人则选择不雅观望等待。
周因因在比较激进的同时，又显得有一点佛系：“这便是一种选择，就彷佛每天都有人过得很焦虑，有的人焦虑也是过一天，有的人不管那么多，先跑起来再说。我以为这是个人的生活办法和态度，没有对错可言。”
