但是！
残酷的现实便是，德系的2.0T屡创辉煌，4秒俱乐部的奔驰的A45AMG已经是2.0T的标杆神话了；120KM巡航不到6L的油耗，0-100才5秒多的实力，已经让宝马的328太过风光了。
叨教，日系车的未来在哪里？苦死守候的日系万转自吸该怎么办？
日系军团的涡轮模式即将开启
2.0T神级涡轮500匹的时期不会太久了
技能日产，开启日系增压大门
骐达GTS的登场可是家用性能小标杆，GTR上的那颗VR38可是神话级别的机器
四年前东风日产骐达GTS上市之际，其身上搭载的1.6T涡轮增压发动机，便已开启了日系车企采取涡轮增压引擎的大门。不过，在日系车企中并没有引起连锁的蝴蝶效应，而日产自己也没连续研发新的涡轮增压机。大门虽已开启，但却并未打开。
强强联合，日产携手戴姆勒
Q50也是喝采不叫座的产品……
事实上，日产并没有放弃涡轮增压之路，而是暗自与戴姆勒缔盟，后者在2013年推出的代号M274 2.0T发动机便运用在英菲尼迪Q50身上。而这也是英菲尼迪旗下第一款涡轮增压车型。当然啦，除了以上这两款发动机，日产还有一台涡轮增压机，那便是战神GT-R体内的大心脏，3.8L V6双涡轮增压发动机！
VR38DETT，战神之心
双涡轮加上无比平顺的机器，可是强的离谱啊
说到“VR38DETT”时，相信已有不少狂热车迷为之尖叫。而这些名字背后所蕴含的魅力也确实值得我们猖獗追捧。言归正传，VR38DETT发动机最初问世于2010年，其基于日产大名鼎鼎的VQ系列发动机改造而来。后者曾连续14年得到沃德十佳发动机大奖，记录至今无人可破。而平顺便是其获奖无数的关键所在。自然，GT-R这颗战神之心也要延续这一上风。那么这两颗涡轮增压器便成了关键所在。
IHI的精品，同样来自日本
GTR的涡轮、大众EA888的涡轮、F1的涡轮都是来自于IHI
话不多说，日产选择了同样来自日本的涡轮增压器供应商，IHI公司。他也是目前天下四大涡轮增压器生产商之一。在那个万人皆称大众神车的年代，其EA111 1.4T和第二代EA888发动机身上的涡轮增压器便是由IHI供应。韶光再往前推，1988年，当F1还许可利用涡轮的时候，IHI制造的RX-6涡轮增压器，帮助本田迈凯伦车队经办了整年16个分站的15次胜利(唯一失落利是由于自家两位车手相撞)。如今，战神GT-R身上的两颗涡轮同样是来自日本IHI的精品。
尖端与未来，3.0T V6 双涡轮增压机
2018年问世的GTR哟，1250匹马力哦！
末了要先容的是承载日产最尖端技能以及将引领未来方向的3.0T V6 双涡轮增压机，目前运用于竞技赛事领域，搭载在日产GT-R LM Nismo（勒芒赛车）身上。其发动机最大功率为500马力，再加上750马力的飞轮储能，终极综合输出能供应1250马力的动力。而这台发动机也将运用与下一代GT-R之上（最早2018年问世）。此外日产表示未来还将对这台发动机进行民用化改造，使其适应于量产车上。
VTEC+Turbo？本田黑科技小霸王终于要把这个魅力无限的东西拿出来了
日产算是打响日系涡轮增压革命的第一枪，但他却不是最具影响力的领导者，其浸染更多是抛砖引玉。还好这块玉让我们等待的韶光并不长，2013年“Honda Meeting”上，本田向我们展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，真正的日系涡轮之路才正式开始。
本田率先开启Vtec+Turbo时期
黑科技小霸王潜台词是：我还没放大招呢！
本田FUNTEC技能以及地球梦想科技发动机等观点均出自“Honda Meeting”上。而到了2013年，本田发布了VTEC TUBRO发动机，从名字上不难明得，这是一款搭载本田招牌VTEC可变气门正时技能的涡轮增压发动机。
目前本田这三款发动机均已实现量产，并已搭载到干系车型上。如1.0T搭载全新飞度，欧版Civic；1.5T搭载第五代STEPWGN、讴歌ILX；2.0T则对应Civic TYPE R上。以1.0T为例，其参数已经越级达到了其他品牌1.4T/1.5T的数据了。如果说福特1.0T能媲美1.6L的话，那么本田的1.0T则完备能取代1.8L自吸发动机了。
有趣的是，本田官方还称其为是偏效率调校的。其潜台词也便是说“我还没放大招呢”。这可不是吹牛B，如果你也理解上世纪80年代，那个许可利用涡轮增压的F1期间。
F1被破除了涡轮的缘故原由，听说是由于黑科技小霸王的1.5T的F1机器搞出了1500多匹的马力
F1最高胜率保持者
喂，那个黑科技小霸王，你被开除了（F1禁止利用涡轮）
1986年本田以引擎供应商的身份与威廉姆斯车队互助，并在同年一举得到了F1车队天下冠军；1987年，本田研发的RA167E 1.5升涡轮增压发动机，以最大功率1050马力的输出再次帮助威廉姆斯车队蝉联冠军；1988年，本田转投迈凯伦阵营，并为其研发了一款性能更强的RA168E 1.5T V6发动机，其最大功率达到了1500马力！
而迈凯伦车队凭借此发动机以及两位传奇赛车手，埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特，经办了整年16个分站的15次胜利，并以年终积分是第二名三倍的数据刷新了冠军车队最高成绩，该记录一贯保持至今。
（请把稳看图中的谈天日期，和【魔兽天下伊利丹】的名言：“说得好，但这毫无意义”！
）
为了平衡强队与弱队之间的实力差距，F1被迫在来年（1989年）取消了涡轮增压发动机的利用。当然F1官方给出的阐明是“因太危险、太昂贵”等情由，禁止再利用涡轮增压引擎，直到2014赛季。
全新TypeR光彩登场
是男人就该这样，我说比你快，就一定比你快！
让我们重新回到2013年的“Honda Meeting”上，在当时，纽北最速先驱车圈速为8分7秒，而本田则在大会上表示“我们的目标是跑进8分！
”两年后，本田成功兑现了诺言，搭载2.0T VETC TURBO发动机的Civic Type R以7分50秒的成绩终极突围，超越前记录保持者梅甘娜 R.S.大约4秒！
在今年初的日内瓦车展上，本田首次将这款性能怪兽带到了众人面前，而有称，全新思域Type R未来或将引入海内，售价估量和高尔夫R附近。
1.5T的Vtec
我等平民也可以买的起了
或许2.0T发动机对付大部分消费者来说还是件奢侈品，但是没紧要，本田上个月已经推出了更加亲民的1.5 VTEC TURBO发动机。该引擎搭载在本田第五代STEPWGN（海内尚未引入）车型上。这也是本田第一款运用于民用量产车中的涡轮增压发动机。
须要把稳的是，搭载STEPWGN身上的1.5T发动机为低功率版，最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为203Nm/1600-5000rpm。通过上图曲线可以看到，虽然采取涡轮增压器，但发动机功率输出依然保持线性的增长办法；而扭矩的输出转速区间也调校的十分宽泛，从1600转一贯可延续到5000转，基本涵盖了日常出行的常规路况。我们也希望这款发动机能够迅速国产并引入海内。
与其说本田是转投涡轮增压，倒不如说是重走涡轮之路。由于人家有着辉煌且不可一世的涡轮增压造诣。如今只是将这项技能运用到民用车领域而已。而接下来要先容的日系厂商，虽然不及本田有着载入史册的骄人战绩，但同样在涡轮历史舞台上有着浓墨重彩的一笔。没错，他便是日系车企的龙头老大——丰田。
从BRZ到全新2.0T
丰田才是真正的技能缔造者，丰田不搞涡轮，但是丰田控股的斯巴鲁，却是20年没间断过任何涡轮技能
2014年的北京车展，雷克萨斯展台亮相了一款NX 200t的全新车型，它在戳穿雷克萨斯未来家族脸谱的同时，其内心深处搭载的2.0T涡轮增压发动机则展现出丰田株式会社未来的野心。这不仅是雷克萨斯历史上首款涡轮增压车型，对付丰田来说，更是时隔20余年复活的涡轮增压技能。
都说营销的丰田，但丰田人在环球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适宜民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机比较大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的履历见告我们什么叫做后发制人。
基本压制对手的2.0T的丰田涡轮机器
2016年发布的丰田GT86，这个有220KW！
从账面上看，NX200t完备不逊于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有称丰田TRD（Toyota Racing Development丰田赛车部门）已经参与了这款发动机的研发，并有望运用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW！
与宝马的互助
TwinPower单涡轮双涡管、D-4S复合喷射、缸盖集成排气歧管、VVT-iW+阿特金森循环
仅仅是这些尖端技能的凑集，就足以振奋民气
2013年1月，丰田与宝马签订约束性协议，双方就燃料电池、跑车、轻量化技能和锂离子电池等四个领域展开互助。然而现实见告我们，互助项目还远不止于此。由于在丰田这台2.0T身上，我们看到了宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技能。而丰田也拿出了自己久负盛名的D-4S复合喷射技能。此外，还包括有缸盖集成排气歧管、VVT-iW+阿特金森循环以及自动启停等浩瀚技能。可谓是集所有顶尖技能于一身的重磅力作。
缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技能，紧张针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888（高尔夫 7 R、奥迪A3 ）、丰田2.0T发动机（全新汉兰达、雷克萨斯NX）以及福特2.3T（全新野马）、2.7T（国产锐界）等发动机身上。紧张好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的间隔，让涡轮相应更迅速，排气效率更高。
丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种办法结合在一起事情：冷启动/怠速/低负荷利用单歧管喷射（2000rpm以下），中等负荷两套喷射系统协同事情（2000-4000rpm），高负荷下则由缸内喷射完备接管（4000rpm以上）。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的上风，实现了各个转速下动力相应、燃油经济性都很好。
不同转速喷射办法不同
丰田还能不能玩了？好技能都被你占光了，你又联合斯巴鲁搞了个GT86，家用的2.0T也如此的刁悍？
技能控斯巴鲁隆重出场
很好，20年来斯巴鲁没妥协过，翼豹是那么战斗！
20年前，丰田之以是放弃涡轮增压是由于美国公民更喜好大排量的自吸引擎。当然也出于从前间的涡轮耐用性和平顺性都不是很好。只管如此，丰田控股的富士重工多年来却始终生产着涡轮增压发动机，并搭载在同样来自日本的车企——斯巴鲁！
2013年的东京车展上，斯巴鲁展出了两款DIT涡轮增压系列发动机（1.6T与2.0T），个中2.0DIT发动机最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm。这全面超过了老款的2.5T发动机，乃至频年夜众全新高尔夫R搭载的第三代EA888 2.0T发动机参数（220kW/380Nm）还要咋舌。
三菱你好，EVO你好
实在三菱没有远去，所有的涡轮都是三菱的产物！
一句“Fine. I'll do it myself.”在成为《复联2》结尾彩蛋的同时，也戳穿出灭霸将成为漫威电影宇宙第三阶段的终极BOSS。而在汽车界，同样有扮演着灭霸的角色存在，它便是有着日本军工血统的三菱重工企业！
三菱不止是个造车的
实在三菱的真实身份是造高达的！
任务是打击宇宙怪兽！
说到三菱，或许对付海内消费者来说理解的并不是很多。由于单从三菱汽车在海内的销量来看，跟传统日系大佬比较真是相差甚远。但在日本，三菱的名气可比丰田还要响亮。由于三菱这天本四大财阀之一，节制着日本的经济命脉，诸多日本公司都受制于三菱集团。汽车，只是三菱九牛一毫的一个分支而已。
在本文首页，我曾提到过日本IHI公司，而三菱重工则这天本另一大涡轮供应商。按市场份额来看，霍尼韦尔及博格华纳2所美国公司占天下市场份额的60%，IHI占20%，而三菱重工则有10%的市场份额。前些年，自主品牌刚转型涡轮增压机的时候，大部分发动机均采购自三菱集团。而中国已成为三菱对外出口涡轮增压器的最大市场。有称，2016年，三菱重工将把在华涡轮增压器产量增至200万台，比2012年翻7倍。
随着2013年福特生产的1.0T Ecoboost发动机大得胜利，小排量涡轮增压机的市场份额日益走俏。见此形势，在2014年的“人与车科技展”上，三菱重工向我们展示了供排量1.0L以下的轻型车等利用的小型涡轮增压器。该系列的小型涡轮能有效缩短涡轮的起效韶光，与小排量发动机搭配后更适宜城市路况。
降落涡轮迟滞问题是小排量发动机要搭配涡轮增压紧张办理的问题。于是三菱便从叶片入手，利用“减法理论”从以往产品的11片减少至9片。叶片的减少，在相同构造、材料的情形下意味着质量更轻，从而使自身惯性切向力变小，涡轮迟滞征象也能从根本上有效缓解。
铃木的宝，也是压在了中国
铃木是天下四大摩托车家族，微车也险些是天下第一
或许三菱并没有自家生产搭载涡轮增压车的操持，但这并不虞味着市情上没有三菱涡轮增压器的份额。作为环球四大涡轮增压供应商之一的三菱，他可以卖给任何一家有需求互助的车企，依旧安心做个幕后的大佬。不过也有不甘心屈居人后的，铃木最近便忍不住了。
铃木作为日本四大摩托车家族之一，以及日本第一微车生产厂商，按理说其日子过得该当不难。但实际上，铃木在美国及中国，环球最主要的两大汽车市场中始终没能打开胜利的大门。乃至在2012年由于经营不善，在美宣告破产，正式退出美国市场。此后，铃木将更多精力放在了中国市场，而转攻涡轮增压便是铃木绝处逢生后所放得大招。
实在早在2009年，铃木高管就曾公开表示要为中国引入0.66L排量的涡轮增压发动机车型（Wagon R）。不过当时，海内消费者“以大为美”的固有不雅观念还很根深，铃木这种微车专业户很难得到国人的认可。然而时隔6年后，铃木终于携手型号K14C 1.4T发动机，在2015年上海车展上环球首发。
单从参数上来看，铃木K14C比较对手来说并不算特殊突出，与大众同排量的EA211发动机表现基本相称。不过铃木在配气方面，只做到了进气侧可变正时(VVT)，比较EA211进排气双可变正时（DVVT）要稍显不敷。这在一定程度上影响到排气效率及涡轮相应，而这也表示在两者最大扭矩转速区间的不同。
又是三菱的涡轮
实在宝马新三系的涡轮也是三菱的……
技能方面，铃木1.4T发动机配备了涡轮增压、缸内直喷、集成式排气歧管和中控凸轮轴等诸多时下主流的前辈技能，表示了铃木研发的实力。而在最关键的涡轮增压器上，铃木选择了来自上页刚刚先容的三菱重工的产品。这也表示出三菱在小型涡轮增压器的成功已得到了车企认可。
未来，这台发动机将率先在中国市场投放，而铃木全新小型SUV VITARA（中文名维特拉）或将成为它的首位主人，该车将会在今年9月份正式上市。随后，铃木这台1.4T发动机还将陆续搭载在锋驭、启悦以及天语等车型上。
至此，从上个世纪80年代末到现在已经由去了基本快30年，日系性能车沉寂了太久，带着涡轮又回来了。我们是不是碰着了下一个美好的涡轮时期呢？更轻、更快、更多驾驶乐趣！
（一个精良的驾驶人,该当对自己卖力,对家人卖力,对他人卖力.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.由于,活着才是生命的统统.安全驾驶从这里开始!）
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