这是《法治日报》近日在北京晚高峰时段的十字路口不雅观察到的一幕。
近年来，骑走运动热度不断攀升，骑行爱好者军队日渐壮大，个中不乏青少年的身影。然而，根据道路交通安全法履行条例规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。未满12周岁的儿童不许可上路骑行。
然而，调查创造，实践中，上路骑行的年事“红线”在一些人和机构眼中形同虚设。不少家长带着不满12周岁的孩子约伴上路骑行乃至跨省长途骑行。此外，一些骑行社团、户外组织等机构专门开设“亲子骑行营”，还有成人骑行营对儿童“来者不拒”。值得把稳的是，一些有低龄儿童参与的骑行活动，并没有配备充分的安全保障装备。
对此，资深骑行者和业内专家指出，12周岁以下儿童不论在生理上还是心智上均不具备上路骑行的能力，监护人或家长不能将他们等同于成年人对待，“会骑车不即是就能骑车上路”。在“青少年骑行热”之下，须要勾引青少年养成足够的安全骑行意识，同时应该选购得当的装备、在得当的地点科学安全磨炼。家长和孩子都应该保持理智平和的心态，对规则及骑走运动保有敬畏心。
低龄儿童骑行上路
少有佩戴安全装备
8月中旬，在北京市西城区西便门桥至广安门桥区域进行了近一周的不雅观察，韶光点紧张集中在晚上八点旁边和周末的下午时段。
一个事情日的晚上7时许，仍是放工晚高峰，马路上车流殽杂着人流，十字路口被堵得水泄不通。伴随阵阵不耐敦促的汽笛声和喧华的人声，时时有骑行者从空隙间穿梭而过。在个中，看到了一个“小不点儿”——一个小男孩在附近路口的路边停了下来，骑的山地车比他个头还大。由于车座太高，他刹车时向前趔趄了一下，脚勉强够到地撑了一下才稳住身体。男孩父亲骑了一辆普通自行车跟在后面。
“这么小的孩子，骑山地车上路太危险了吧。”在二人休整间隙，上前讯问。孩子父亲称，孩子今年10岁，“车是以为帅闹着要买的。在路上我们家长随着，别骑太快就行”。
稍事安歇后，这对父子又踏上了骑行之路，孩子骑着明显比自己还大的车，站起来猛蹬了几下，迅速蹿了出去，很快消逝在视线中。
在不雅观察的几个十字路口，以20分钟为限，有数名低龄儿童在家长的带领下骑着自行车上路。在这些低龄儿童中，没有人穿着骑行服，几天下来只看到一名儿童佩戴了头盔。
不雅观察创造，特殊是周末，有不少青少年在马路上骑共享单车，或和家长一起或独自骑行。这些孩子普遍看上去较年幼。有的孩子由于身高不足，骑行时还须要站起来蹬几下；有的孩子骑车时脚够不到地面，停车时须要全体人从车上跳下来；有的孩子车技并不闇练，颤颤巍巍地前行，骑几米的间隔车把七扭八歪的。跟在一旁的家长，看到孩子没骑稳时，有的会直接骑到共享单车侧后方，扶着车座给孩子助力，完备没意识到自己已经挡住了后面的骑行者，乃至已经串行到了机动车道。
这些骑行儿童中，不少人有在机动车道骑行或闯红灯的交通违法行为。
不雅观察过程中，还看到组团的低龄骑行者，有的是各自家长带领，有的是四五个孩子由一两名成人骑行者带领。
来自上海的骑走运动博主一瓦见告，随着骑走运动在近年来热度的攀升，在上海部分热门骑行路段有骑行者“低龄化”的趋势。“我理解到有一些自发的骑友群聊，还会相约带着孩子一起骑行。”
检索社交媒体把稳到，在全国各个地区，均有这样的“骑行群”存在，群聊里的家终年夜多是骑行爱好者，在周末、假期时会带着孩子一同组队上路骑行。
“很多家长出于自己的爱好带着年幼的孩子骑行上路，但实际上，低龄儿童骑行的危险系数是很高的。”定居浙江杭州的24年资深骑行者齐海亮见告，城市路况相对繁芜，而骑走运动哀求骑行者对付交通规则、路况有较高的把握能力以及快速反应能力，这是低龄儿童难以做到的。
齐海亮说，他常能看到低龄儿童骑行的危险动作。“有一天晚上我正在开车，有个妈妈带着小女孩骑车，绿灯亮了之后女孩掌握不好车把一贯晃荡，一下就拐到我车前了。如果不是我及时刹车，肯定就撞上了。”
并非所有孩子都能如此幸运“逃过一劫”。一瓦见告，她在上海热门骑行路段苗江路骑行时，就曾经目睹一场意外。“那是一个夏天的晚上，我夜骑的时候碰着了一个年幼的小男孩。由于那段路比较黑，夜骑视线也不好，那个孩子和拉货的三轮车撞上了，车和人都倒在地上。”末了，警方和医护职员到场处理了这起意外。
骑行团只限定身高
活动安全保障不敷
调查创造，除了城市骑行，部分家长会利用暑期带着孩子进行长途骑行甚年夜公路骑行。有家长带着自己11岁的孩子，驮着行李从上海一起骑行至北京。途中，父子二人骑过不少国道，经历了“雨骑”，也经历了车轮爆胎的意外。
“在城市里骑车可能随意马虎发生‘小磕小碰’，但如果在国道上，大车多、车速快的情形下，一旦发生意外便是严重事件。”齐海亮曾经带着女儿“六一”进行长达一年的环中国骑行，他坦言，纵然在自己有20余年的骑行履历、女儿已满12周岁且有较好的反应能力，同时有安全保障车跟随的情形下，他们还是难免碰上意外情形。“当时我们骑车爬坡，坡上有水，有一辆轿车超车时后轮打滑，把‘六一’撞到了沟里。车摔坏了，人住院一个星期。”
除了家长自发带着孩子骑行，还创造，在暑假期间，一些旅行社、骑行俱乐部等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参与骑游，在社交平台、短视频平台、公众号等多个渠道都能看到干系招募信息。
在招募信息中，把稳到了一则“儿童骑行营”的宣扬——“驭风骑行，做一个追风少年，挥洒肆意的年华”。该骑行营对付报名儿童的年事并无限制，“身高1.2米以上，闇练骑自行车”则可独立参加。
浏览上述骑行营客服发送的往期活动视频创造，参加该骑行营活动的均为低龄儿童，且骑行路线包括波折的沙路、仅有单条车道的乡野道路及夜间闹市公路，乃至不才雨天仍旧坚持骑行。其间，跟队的仅有一两个骑行领队，没有任何安全保障车辆。
有部分成人骑行营亦标注了“可亲子”。随机查看了一个户外机构组织的“青海湖骑行360KM”项目。活动先容显示，该项目在高原进行骑行，是“无保姆式做事的半自助游”。项目共有5日行程，骑行包含公路路段，个中日骑行最长间隔为110KM。
当问及是否可以带孩子同行时，客服仅大略回答“身高够一米二，有履历的那没问题”，但对付报名儿童的年事以及怎么算“有履历”，并没有进一步解释。
在长白山某骑行驿站组织的骑行活动中，查看笔墨先容创造，单项骑行活动包含了镇内骑行、村落落骑行、森林骑行等，这类活动的报名用度并不包含相应的意外险，亦不供应安全保障车做事。当讯问客服“小朋友是否可以报名”时，客服并未确认小孩的任何信息就回答“可以报名”。
“小孩是一定不能随着成人的骑行团一起骑的。”齐海亮说，在成人骑行团中，大部分骑行者骑的是公路车，而公路车的轮胎较细，且把横更短，对付儿童来说更加难以操控。同时，公路车对付路况哀求较高，在跟队过程中哪怕“压到两厘米的小石子”，对付孩子来说都是难以掌握的。
“公路车冲起来非常快，而且户外的团队骑行有时追求‘破风效果’，速率会飙到很高，且骑手之间会跟得非常近，一旦摔车或溘然刹车，后果不堪设想。”齐海亮说。
加强交通安全教诲
打造儿童骑行公园
前不久，河北省保定市容城县贾光乡发生了一起令人扼腕的交通事件。一名11岁小男孩随着父亲以及自行车队在双向公路上骑行，结果在靠近中线时欠妥心跌倒进入对面车道。男孩被对面车道上正在行驶的一辆小汽车辗轧身亡。
公安部道路交通安全研究中央去年发布的一组数据表明，暑期少年儿童单独或结伴出行的情形增加，骑自行车、电动自行车的事件风险也有上升。近年来不满12周岁的孩子骑自行车（包括共享单车）发生交通事件的占骑行事件总量的7.5%；2022年自主驾车去世亡的儿童中，骑自行车的占总去世亡人数的3.8%。
根据近些年对行业的不雅观察，齐海亮创造，骑行对付大多数青少年来说具有“竞速”的魅力。“现在很多小孩骑车是有攀比心的，他们对付交通安全没有成熟的认知，但对付速率却有追求。尤其是公路车让不少青少年以为‘帅’‘炫酷’，但它能达到极快的速率，对付没有足够把控意识和能力的孩子来说非常危险”。
一瓦认为，会骑车不即是能骑车上路。在“青少年骑行热”之下，一些安全问题并没有引起足够的重视，青少年儿童的骑行安全须要多方共同保障。“有一些青少年可能看到专业的新型车手或是博主以为很帅，以是跟风去骑。一些家长也以为骑行能够磨炼身体，放任青少年上路。表面上看这些孩子们彷佛会骑车，但实际上必要的安全意识和方法并没有跟上。”
北京市状师协会交通管理与运输法律专业委员会主任黄海波先容，由于12周岁以下的少年儿童发育尚未成熟，如平衡能力、反应速率等无法达到骑自行车的最低哀求，因此，干系规定明确，12周岁以下的少年儿童不得在道路上骑自行车。这一规定不仅是对少年儿童自身安全的保护，也是对其他交通参与者卖力。由于少年儿童骑行技能不闇练，缺少应对紧急情形的能力，很随意马虎引发交通事件，给自己和他人带来侵害。因此，家长和社会各界须要共同努力，加强对少年儿童骑行安全的教诲和监管，确保他们遵守交通规则，阔别危险。
北京市京都状师事务所高等合资人赵岐龙见告，根据民法典第1198条规定了群众性活动的组织者的安全保障责任。由于不满12周岁儿童不符合骑行条件，如果骑行活动的组织者明知其不符合骑行条件，还让不满12周岁儿童参与具有一定危险的骑行活动，造成骑行者危害的，组织者答允担一定的赔偿任务。
“首先要明确的是12周岁以下的儿童是不许可骑行上路的，另一个是纵然到了可以上路的年事，也要匹配一系列安全教诲和方法。”一瓦说，骑行活动应该由特定的专业组织进行准备，尤其是针对青少年的活动，应该提前做好道路科学方案。同时，一些保障装备也必不可少，例如头盔、定位装置、对讲机、补给物品等。
一瓦还提到，家长和孩子最好能够在骑车前接管一些根本的启蒙培训，而非贸然购入公路车等有驾驭难度的车辆骑行。“在购车时，不论家长还是车店老板，都应该帮助儿童选购得当尺寸的车，选择专业的头盔、手套以及骑行服，同时装好前灯、尾灯。如果夜骑的话，还建议穿好反光背心或佩戴反光标志，这样可以有效地规避一些风险。”
受访的业内人士和专家同等认为，针对“低龄儿童骑行上路”的问题，在法律限定低龄儿童骑车上路之外，更该当在增强儿童的骑行安全意识高下功夫，比如可以借鉴一些其他国家和地区的履历，打造更多更适宜儿童认知的骑行公园。公园内除了能供应安全的骑行道路外，还可以仿照城市交通环境，比如红绿灯、斑马线、路口等设置，让孩子们在练习骑行的同时，也能够理解并节制必要的骑行安全知识。
“包括青少年在内的广大骑行爱好者都应该理智对待骑行，不要抱有侥幸生理，更不要寻衅规则。”一瓦说，要对骑走运动保持敬畏心。
作者｜法治日报全媒体 赵丽 演习生 林铭溱
来源： 法治日报
