动力不足用刷ECU让我先教你刷爆缸

《汽车动力不足用？刷ECU就能嗨多几十匹》一文让吴佩频道钢炮俱乐部炸开锅，许多车友们心里的小鹿都已经开始乱撞了，都跑来私信我咨询ECU升级的事情，这一期得泼盆冷水了，给你们一些风险提示，要理性对待刷ECU刷马力这件事。

当时说到，汽车ECU升级已经由原来的发热级改装阶段变成了现在的遍及性改装，在坚持车辆原厂的状态下，只要重新刷写一个升级程序，原车的马力就能得到一定程度的提升。

动力不足用刷ECU让我先教你刷爆缸汽车知识

同时我还提到，一些汽车厂商利用ECU的掌握，来做出高低功率不同版本的车型，由于排量都是相同的，以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级，低功率版本的车型就会变到和高功率版本千篇一律。
拿宝马做例子，许多人想20i一秒钟变28i，我只能说：嫑抱负！

▲宝马N20B20发动机，2.0升涡轮增压，共有20i，25i，28i三个功率输出版本

20i和28i有实质不同

我想在中国这片地皮上，刷ECU最多的车主群体，除了“神车党”之外，就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们。
他们买了低功率版本后又不满意其动力现状，心里非常垂涎于高功率版本的表现，于是不得已选择刷ECU这种办法来提升动力。

宝马N20B20发动机共有两种硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本是N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。
低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的，紧张是活塞，活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同；低功率的活塞顶部有突起，压缩比较高为11：1，而高功率的活塞比较平缓，压缩比较低为10：1，末了才通过对ECU上涡轮增压值的掌握，来达到不同的功率输出。

▲N20B20低功率发动机活塞，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，压缩比11:1

实在这个细节被一些媒体表露过，很多车友都略知一二，但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的。
比如，高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外，活塞的打磨的精度也不一样，活塞环的制造精度也不一样；再比如，20i和28i的排气系统不一样，传动轴的直径不一样，输出轴的长度也不一样，等等。
就算同样是20i的发动机，不同车型不同年份，搭配的ECU版本都不同，

高压缩比承受不了高增压值

一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌，以为自己的20i刷个几千块的程序，就有超越28i的表现，真是划算极了。
悲哀的是，一段韶光后，一部接一部的20i车型爆缸了，拉缸了，活塞环断裂了……是宝马质量差吗？当然不是！
宝马的发动机在正常保养正常利用的情形下，质量绝对是杠杠的，由于我拆过的宝马发动机不在少数。

▲某汽车论坛上，车友刷完ECU一段韶光，活塞涌现损毁

那为什么会涌现爆缸呢？道理很大略，低功率版本的发动机，11：1的高压缩比，XXX品牌流传宣传说在全原厂状态下刷ECU后，能稳定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩（是轮上马力哦）。
如何做到？涡轮的恒压稳定在1.1bar，然后不断加浓喷油呗。
看起来没什么，实在11：1的高压缩比的确不适宜长期事情在那么高的涡轮压力下，高压缩比条件下提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情形会震得缸体受损。

非要刷？负责选择品牌吧

宝马设置低功率版本，更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户，你们想爽，为什么就不能花多点钱直接上28i呢？

你说你已经买了20i之后才以为动力不足？好吧，你就该当负责地选择一些ECU升级的品牌。
但是，很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。
我想中国改装状况那么乱，也有你们的贡献哦。
那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i，没个300hp旁边的马力能做到吗？11：1的压缩比能受得了吗？喷油这么浓能不爆震吗？末了能不拉缸吗？

这里顺带说一点，一些做ECU特调的商家涌现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据你的发动机数据流来做一个深层次的剖析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为根本的动力提升程序。
至于罐头程序，风险就大很多，天下各地的汽油构成身分都不一样，同一套程序，纯挚从增加喷油量和提升增压值来压迫马力，爆震的概率肯定大很多。

非要大马力？可以，市情上有宝马20i低功率发动机改换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。

刷之前先给发动机体检

ECU，不是什么时候都能刷的，最少发动机是康健的时候。
热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”，你们确定你们的发动机潜力很大？

我曾经是“神车党”的一员，曾经拥有CC 2.0TSI，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个250马力。
可在我刷之前，负任务的店家给我的发动机进行了“体检”，然后创造了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一样平常，于是我放弃了刷ECU的想法，改为打消发动机积碳，换回靠近原厂的动力我就知足了。
上面三张图便是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的，当时车子才走不到50000公里。
成因紧张是发动机的油气分离器设计毛病，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，末了形成了恶心的积碳。
对付后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，末了还是把车子卖了。

你说这样的状态的发动机，还适宜改ECU吗？刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？

末端附个彩蛋，对《汽车动力不足用？刷ECU就能嗨多几十匹》问得比较多的问题简要解答一下：

问题一：自然吸气发动机适宜刷ECU吗？

对付大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一样平常都有大概5%到8%的马力提升，增加的马力一样平常会表示在后段的加速上，百公里加速韶光不会有大的提升；对付小排量1.6、2.0自吸发动机，给你刷多几个马力，你也感想熏染不出来，就别折腾了。

问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完备一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？

这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等

问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？

在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器合营低功率ECU设定的车型，可是这也并不虞味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，详细问题详细剖析。

问题四：刷完ECU，4S店保修吗？

一样平常来说，如果你的车涌现问题了，如果是小问题，他们一样平常不会谢绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的缘故原由，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情形下他们可以谢绝保修。

问题五：特调程序会不会很贵？

确实比罐头程序要贵一些，一样平常四缸发动机的特调都要6000到7000起步，六缸都在万元以上吧。