作者 | 依风
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
最近行业自带配件的冲突很多，先有“杭州自带配件收50元工时费赔6000元”事宜、后有“某车主在电商平台购买火花塞安装后发动机拉缸”事宜。
汽服门店对车主自带配件安装的情形持有繁芜态度。
一方面，门店老板会对无法从配件发卖中获利感到不满，另一方面，也担心车主自行购买的配件可能存在问题。
就像这一段成为焦点话题的杭州火花塞事宜一样，一边是无法赚取的合理利润，一边是无法承担的未知风险。
对付这样的类似情形，实在每家汽服门店老板都经历过，有酸楚，有委曲，有丢失，但是同样也有收成和代价。
自带配件没有错，汽服门店老板的态度是关键。
车主网购三滤到店安装，为何让我放下对自带配件的偏见？受O2O的影响，我的客户群体里面总有那么几个，喜好网购乃至自己到汽配市场购买配件，然后到我店里安装。
前些年，说心里话我也很抵触，乃至以为是这些车主不信赖我而谢绝供应安装做事。
直到一位非常懂车的老客户，网购了曼牌三滤在我店里安装后，我们的互换让我彻底放下了对车主自带配件到店安装的偏见。
大概的过程是这样的：
车主：我的夏朗在4S店送的保养用完了准备到你那换一下机油，顺便把三滤也换了；
我：当然可以啊，什么时候来我提前预留工位；
车主：周六上午吧，顺便讲一下你那有没有曼牌滤芯，我原车装的是曼牌滤芯；
我：曼牌滤芯贵啊，用其他品牌的滤芯一样的功能，价格还便宜不少；
车主：那我看看吧，去的时候提前联系。
我就提前做了安排等待这位车主周六进店。
等到周六的时候，车主如约进店，但是下车后从后备箱里面取下了三个曼牌滤芯，对我说网上现在搞活动，买空气、空调滤芯送机油滤芯挺划算，就直接在网上买了。
相信很多同行老板都遭遇过这样的情景，当时个人的心情很石化但是又不能表现出来。
于是，我安排店里职员对4万公里的夏朗做了一个根本保养+安全检讨，也顺带安装了车主自带的三滤。
等到结账的时候我只收了一个机油+50元的工时费，没想到车主主动给我多付了50元，当时弄得我也很不好意思。
车主很自然地说，该收的钱要收，你又不是搞慈善的，现在想想的确如此。
后来保养完给车主洗车的时候，我们聊到为什么他会从网上购买滤芯，车主很坦然的说了几个缘故原由：
1、我离开了4S店，但是还想利用4S店品质的配件；
2、我问你店里有没有曼牌滤芯，你回答让我选择其他品牌，我知道如果坚持要曼牌你就会去市场调货，但是给我的价格肯定又不好意思多收，这样你赚的差价就低，还不如我直接给你工时费；
3、我随便在网上搜了一下曼牌的滤芯，创造价格也并不是很贵，和4S店比较便宜不少，于是直接买了两套，反正这东西也不过期；
4、末了我知道纵然我自带了配件来你店里你也一样不会差异对待我。
直到车主讲出末了一条，我才彻底恍然大悟，车主自带配件没有错，关键是他对选择的汽服门店信不相信才是最关键的。
为什么会有车主自带配件进店？从上述夏朗车主的做事情形可以创造，实在车主自采自带配件到汽服门店安装无非因此下几种缘故原由。
第一，车主觉得实体店的价格高。
在这里不得不吐槽一下网络平台的冲击，尤其是动不动就搞价格战的群体，再加上这几年连锁各处着花，供应链的集采本钱是个体小户想不敢想的，乃至有时候人家的卖价比我们的进价都低，网上平台更是价格乱的不堪入目。
前些年后市场增量上升，还时时时有厂家和渠道来价格管控，打击市场窜货行为。
现如今，存量时期来临，厂家才不管渠道和终端门店的死活，产品也是左手导右手，只要产品能够卖的出去，有时候连底线都不要了，再加上现在头部和厂家下沉市场。
以机油和轮胎为例，笔者亲自经历的便是一个地区多个代理商，一个产品在一个市场发卖渠道，乃至厂家直接卖给车主，然后由车主带着轮胎和机油到实体店去安装施工。
厂家和渠道为了自己的发卖数据和门店抢客户，平台和网络无所不用其及触达客户，只有我们这些靠动手艺用饭的实体门店老板，还在给客户报价的时候考虑加上人工、房租等本钱，这就给车主的觉得实体店价格高。
但是谁也没有办法阻挡这种情形发生，唯一能做的便是在门店把这些车主自采的备件做成流量品而不是靠它们来实现盈利。
等到车主创造自采和在店里的价格相差不大的时候，相信大部分车主都会选择后者。
第二，自采渠道诱惑力度大。
举个例子，笔者在每年的618和双11都会屯上一批曼牌和马勒的滤芯，那个价格和赠品是真的有诱惑力，就连这些品牌的渠道发卖职员都建议我们这么做。
那么对付车主来讲未尝不是，在诱惑面前果断线高下单，到货后自带备件到店里施工。
加上抖音短视频遍及，全国各地同行大神每天都汽车小百科：换个配件，修个故障你还在傻傻的去门店多花冤枉钱吗？
这些科教宣扬数不胜数，于是很多动手能力强的车主就亲自动手：买火花塞送火花塞套筒，买刹车片送刹车系统养护套装，买滤芯送拆卸工具，买刹车油送检测笔等等。
大略的拆装还好，轻微繁芜一点的车主就不得不乞助实体门店。
就在上一周，我的门店就碰着了车主自带4只网购火花塞来安装，结果在拆卸老火花塞时，扭力扳手便是拆不下来。
好在店里一贯有这方面的培训和哀求，施工之前讲好风险，经车主赞许后大力失事业的操作，火花塞拧动了，但是陶瓷体断了。
没有办法只能请来行业高人来拆断掉的火花塞，车主全程在场也接管了这个结果，并付了取断火花塞的用度。
末了结账的时候车主说了实话，他本来是要自己换的，后来创造拆不动，于是网上商家就给他建议到实体店来，拆坏了也不怕，店里会承担丢失。
在光彩店里规避风险的同时，也问候了一下这个无良的线上商家。
如果店里没有规避动作和事先奉告，那么肯定也会发生类似上面的热点话题，车主自带配件进店安装，门店手工费没挣到还倒贴钱。
诱惑有风险，下单需谨慎，这点还是要和喜好自带配件的客户多遍及。
第三，车主没有熟习的汽服门店，线下没有想要的产品或者品牌配件。
这点尤其是新车主和那些喜好图便宜薅羊毛的车主，以及部分非原厂控、品牌控的车主。
毕竟以前我们修车是教诲车主，由于车主办解少，现在修车更多的是建议车主。
对付门店来讲，一方面依然是要通过各种路子去探求和开拓新客户，不断地扩大和稳固自己的老客户群体。
另一方面对于车主提出需求不要提前过早下结论，更多时候要充分听取客户的想法，然后结合实际给出“专家式”建议，客户能有什么错呢？
自带配件也好，网上购买也罢，无非是想图个经济实惠，如果在实体店就能知足这些需求，也并不是所有的车主都是“傻、白、甜”。
时至今日，当我再碰到车主联系咨询汽车用品或者配件价格时，对付100元以下的汽车配件，200元以下的汽车用品，我会绝不犹豫推举他们到网上去采购，超过300元以上的物件善意提醒他们考虑好质量和售后。
有些时候每每越是这样，我主动推举他们自带配件，这些车主反而算完韶光本钱和时效性以及未知的风险，就直接放弃自采，果断到店进行车辆掩护。
毕竟，没有哪一个车主乐意费钱给自己买个未知的担惊受怕。
对付门店来讲，车主真正自采自带的备件也便是汽车用品、油液和常用易损件，便是用门店的也赚不了太多的钱。
反而是我们面对万国车，一车一件的零配件，正品、原厂、副厂、品牌，下线等，只有极少的车主会去自采，大部分的车主还是甘心选择实体门店一次性连工带料办理问题。
以是，我们也不须要过分纠结于此。
开店做生意莫带有色眼镜对待客户很多时候，当我们碰着客户自带配件进店安装，尤其是门店和线上平台互助承接线下安装业务时，很多门店老板对这些客户都是爱答不理的，随意安排店里小工去施工。
全程没有做事和沟通，乃至还不断地敦促员工草草了事，只为了车主手机上末了出示的那个核销二维码。
用一些老板的话来讲，这些车主进店什么都不会做，便是图便宜，都是平台的客户，根本不会留存在自己的门店。
其实在笔者看来，这是门店自闭和不自傲的表现。
首先，只要开门做生意就要做事所有车主，谁家的新客户不是别家曾经的老客户呢？
当下门店都在“流量荒”的困境中挣扎和煎熬，能够没有任何成本地获取客户进店，这个路子是多少门店梦寐以求的事情，我们竟然还不珍惜和重视，反而戴起了有色眼镜来审核车主，这就有点“愚蠢”的觉得了。
其次，自带配件的客户进店安装，打消极个别“个性”客户，如果这样的客户都不愿意选择在门店消费，那一定是我们的门店出了问题。
环境乱糟糟，产品稀稀拉拉，职员
再加上单一的按需施工，没有创造和检讨车况需求的能力，没有专业沟通和为客户着想的水平，门店不敢做事也没能力做事，陌生客户凭什么在店里消费，换做是我们自己，想必也会有同样的行为。
最早O2O盛行的时候，我们店里就特殊重视这些自带配件的自然进店客户。
从装潢美容开始，有的车主网购了导航，到店里安装时创造还须要贴个太阳膜，装个脚垫，店里刚好有，价格也谈地很愉快，当场就直接转化了。
再到维修保养，客户自带机油和滤芯，到门店施工，碰到有涡轮增压的发动机自带的合成机油，碰到的原车铂金火花塞自带镍合金的品牌，还碰到原车DOT4的刹车油车主自带DOT3的产品。
我们也不诋毁这些品牌，更多的是和客户沟通互换专业车辆掩护知识，再加上根据公里数和车况进行针对性检讨，很多情形下都做到了项目转化和客单价提升，有的客户乃至当场退货或者选择赠予给他人，直接在店里消费。
时至今日，当我们碰着客户自带专业施工配件，比如说换个启动机、压缩机、正时套装、机油泵，汽油泵等这些繁芜施工的情形。
我们首先便是检讨产品质量以及质保条件，而后检讨车辆的实际车况，随后便是和车主沟通施工任务风险规避以及可能引起的丢失，末了便是安排履历丰富的师傅进行施工。
如果施工过程中由于职员的操作出了问题，就由我们承担，非职员操作涌现的比方说规格不得当，安装好往后不事情或者性能不良等，车主险些没有说要找我们追责，反而是很急迫地希望我们能够给出办理办法。
我想这与门店的沟通与做事是密不可分的，毕竟很少有车主为了找门店索赔而自带配件到店拿自己的车来实验。
汽车做事是一个讲究人情味的职业如果说门店进店量下滑是由于公域流量被大佬们所抢夺，那么私域流量便是门店赖以生存的至关成分，而汽服门店的私域流量建立和巩固，靠的便是人情味。
车主选择门店的成分更多是由于人。
陌生的车主消费选择门店品牌，熟习的车主修车选择门店的老板或者员工，这是从业十多年的汽服老人最自满和欣慰的一壁。
不管你的店开在哪里，不管你在哪里事情，只要有车况需求，身边的亲朋好友以及新老客户都会第一韶光想到并联系你，这便是人情味，由于这些车主以为找你靠谱。
同样对付那些自带配件进店的车主未尝须要的不是这个人情味。
现在的老客户哪一个不是当初的陌生客户到店，一复生，二回熟，三回就能够成为好朋友。
至于涌现自带配件安装涌现问题还找门店索赔的情形，我相信肯定是车主在门店没有感想熏染和享受到老客户、好朋友的做事，乃至对安装过程有不满意或者抵触。
当真正涌现问题时，没有任何人情味可言，便是埋怨和深究任务，车主和门店也只能兵戈相见。
当然人情味是建立在门店老板对行业、车况、竞品、车主等所有影响车主消费的成分都熟习，并能为车主供应一套个性化消费方案的条件之下。
如果门店还在自我封闭的技能自嗨状态下，追求单品高毛利，对车况没有专业人干专业事的能力，对竞品价格和质量以及售后等都不理解，对车主的需求和消费意愿也是后知后觉乃至不知不觉，那么你供应给车主的做事永久是被动没有可信赖的代价。
对付自带配件的车主来讲，收了工时费还出了问题，索赔是一定的。
永久做“专家式”建议总的来说，对付客户自带配件这个话题，行业辩论已久。
对付门店老板来讲须要客不雅观对待，由于风险与收益并存。
风险是什么？
很多门店以为自带配件到店安装有风险，担心害怕会出质量问题，客户索赔门店，本来就挣个工时费结果活白干了还倒贴钱，所有对自带配件这个行为是抵触的。
但是比拟一下，客户到铺保护车辆利用我们的自采配件，本身不也存在风险吗？
如果是我们施工操作问题，那任务肯定是要承担的，如果是配件质量问题，那我们也要向供应商鉴定索赔。
只是，和自带配件唯一的差异在于，鉴定问题任务的时候，客户是乐意相信门店的说法还是相信他购买配件供应商的说法，愈甚者是坚持车主自身的不雅观点。
这个抗风险的能力是很多门店欠缺和须要提升的。
收益是什么？
新增客户的收益、施工转化的收益、客户满意度和转先容的收益等等。
这些收益很多门店看不见也抓不到，只能单一被动地供应做事乃至担忧而谢绝供应做事。
不能做事而谢绝做事是一回事，能做事而做事不好则又是一回事。
想在汽服行业生存下去，想挣更多客户的钱，就哀求我们必须对待车主和车辆永久做人情味和“专家式”的建议。
汽服门店万万千万，总有门店有差异，对待车主自带配件的态度和行为实在是多方面的。
既要考虑到门店的切身利益，也要兼顾到做事质量和客户满意度。
对付车主来讲，如果能够找到熟习相信的汽服门店作为掩护车辆的定点单位，他们又何尝乐意花费韶光、精力，购买带有风险的配件到陌生的汽服门店安装，乃至还要遭受冷眼对待，花了钱心里还不舒畅，这是何苦呢？
而这不正是汽服门店目前须要负责对待和亟需办理的问题吗？
