现在在很多性能车的上面都自带有平衡杆，但是对付大多数低配车型就须要自行加装了。当车辆的旁边车轮经由同一突出路面或凹坑时，它并不会产生浸染，但是当旁边两轮的水平高度不一样时，就会造成平衡杆的旋转，产生防倾阻力来抑制车身滚动，也便是说只有当两边悬挂由于路面起伏或转向时才会产生浸染，它的存在便是用来增加车身对外力的承受能力的，在车辆转向时提高转向灵敏度和车辆操控性。
有一部分车主朋友说直接把弹簧和避震器改装了不就行了，我想说的是，如果车身的倾斜完备靠弹簧来抑制的话，那么必须改装硬度较高的弹簧，并且还要改装阻尼系数更高的避震器来抑制弹簧。如果我们加装上平衡杆来合营原车减震，那么不但可以减少倾斜，更可以保留原有的舒适性和循迹性。
因此平衡杆和弹簧可以说是最能改进操控性的搭配。
平衡杆的选材非常讲究，不能乱加，一定要看好质地和做工，既哀求重量轻，又得合营车身材料的硬度和韧性，并不是强度越高越好，也不是越有韧性就越好，由于强度太高，韶光一久会让车身发生变形，而过软的平衡杆又起不到提高车身刚性的浸染。
材料可以选择民用航空铝材制造的平衡杆，其余还有铝镁合金、弹簧钢材等材质生产的平衡杆，车主们在汽车改装时要把稳差异和选择。（本文配图来源于PSC車舍）
