曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴迁徙改变，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的迁徙改变角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速率的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够得到良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的韶光。经由安装在凸轮轴前真个油压装置使凸轮轴可以其余做一些小角度迁徙改变，以使进气门在转速升高时得以提早开启。
采取可变配气定时机构可以改进发动机的性能。发动机转速不同，哀求不同的配气定时。这是由于：当发动机转速改变时，由于进气流速和逼迫排气期间的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进宇量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进宇量和减少残余废宇量，使发动机的换气过程臻于完善。
总之，四冲程发动机的配气定时该当是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。
如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于得到良好的发动机高速性能。[2]
2干系系统
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可变气门正时系统（OCV VCT）
OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，是进宇量可随发动机转速的变革而改变，从而达到最佳燃烧效率，供应燃油经济性。
3技能发展
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VVT技能至今已经有30余年的历史，1980年，AlfaRomeo首次利用VVT技能；Honda，1989年，首次利用具有可变气门升程能力的VVT技能；BMW，2001年，首次利用VVT技能取代了传统的节气门
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技能模拟而来，但是比较丰田的VVT-I可变正时气门技能，VVT仅仅是可变气门技能，短缺正时技能，以是VVT发动机确实要比一样平常的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采取该技能，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；当代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始利用。总的说来实在便是一种技能，名字不同。[3]
通过近几年维修信息剖析：VVT系统涌现故障零件大部为油控阀故障，而油控阀的故障险些都是移动滑阀（1）卡滞。
二、起动困难的故障范围（发动机迁徙改变正常）
①电路故障
火花塞、点火线圈故障；高压线泄电、导线连接松开或断开。
②油路故障
燃油管（含软管）有污垢或堵塞、燃油泵故障（检讨燃油压力）。
③电控部分
电子节气门体总成故障或APP传感器故障、ECT传感器或MAF传感器故障、ECM故障、凸轮轴位置掌握（VVT）系统故障。
④机器部分
气缸压力低（火花塞紧固不良或衬垫故障）；阀座上压力泄露、阀杆粘滞、阀门弹簧力量不足或破坏；气缸盖衬垫泄露、活塞环粘滞或破坏、活塞、环或气缸磨损；PCV气门故障、空气从进气岐管垫或节气门体垫吸入。
三、发动机怠速不稳故障范围（发动机无怠速）
①电路故障火花塞故障、高压线泄电或高压线连接断开、带点火器的点线圈故障。
②油路故障
燃油压力超出规定、燃油喷油器故障、蒸发排放掌握系统故障。
③电控部分故障
ECT传感器或MAF传感器性能差、电子节气门体总成故障（积炭过多、脏等）、APP传感器故障、电负载部件故障（大灯、鼓风机和后除霜）、怠速空气掌握故障、发电机及线路故障、ECM故障、凸轮轴位置掌握（VVT）系统故障
④机器故障
进气岐管、节气门阀体或气缸盖垫泄露蒸发排放掌握系统故障、发动机过热、汽缸压力低、真空软管连接松开或断开、PCV阀故障（1.5雨燕需考虑EGR阀关闭不严）。
四、VVT油控阀故障导致启动困难和怠速不稳的缘故原由
①发动机启动和停滞运转时，VVT油控阀位置该当在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应该缩短气门开度的重叠部分，提高启动能力）。
②发动机怠速事情时，VVT油控阀位置也该当在最大延迟（为了防止排出的气体流回到进气歧管，应该缩短气门开度的重叠部分，稳定发动机怠速）。
③如果油路中异物（金属颗粒、油泥等其他杂质）进入VVT油控阀，引起移动滑阀卡在提前位置。该种情形下启动车辆，因排气逆流，进宇量不敷，就会产生启动困难或怠速不稳征象。
四、VVT油控阀故障导致启动困难和怠速不稳的处置
①不能启动时可以踩点油门，基本能启动车辆（不踩油门一样平常较难起动，起动后怠速抖动非常大。）
②可以就车敲打震撼油控阀（轻微卡滞的能办理）。
③拆卸检讨洗濯掩护。
④改换油控阀（电阻检讨不符和洗濯后故障不能打消）四、处置方法
1、敲打震撼
2、洗濯（洗濯后用机油润滑，并通电5次旁边，不雅观察移动滑阀动作是否正常，实践证明柴油比化清剂效果好。）
五、油控阀的检讨
