实在汽车空调制冷的事理和家用空调相似，核心是压缩机，当压缩机得到动力之后可驱动制冷剂在管路中运转；制冷剂通过冷凝器降温、干燥罐脱水，终极通过膨胀阀变成低温低压的液态——制冷剂多采取R134a（四氟乙烷），其沸点为零下26.5℃，在常温条件下一贯是气态。而通过膨胀阀之后会变成液态，液态制冷剂随即到达蒸发器，以接管蒸发器热能的办法重新沸腾；这个过程中实现为蒸发器降温，同时制冷剂变成气态准备开始又一次循环。由于制冷剂是气态、液态再到气态的转变，其内部压力会非常高，想要驱动制冷剂运转也须要很强的浸染力；一样平常为5马力旁边，相称于3.6kW旁边的功率。
油车空调事情事理图
燃油车用空调紧张是在怠速时增加耗油量，正常车辆怠速转速多为800-1000rpm，也就是曲轴一分钟迁徙改变800次旁边的观点；四冲程发动机的曲轴转两圈做功一次，每次做功都要耗油，而且转速越高则单次做功耗油量越大，除非是在扭矩不变的转速区间里才会坚持同等。怠速定为800rpm旁边的缘故原由是其转速对应的输出功率可以知足发动机的正常运转，不至于让发动机涌现抖动的情形。假设怠速800rpm对应10kW的输出功率，此时开启空调之后则会被压缩花费3.6kW旁边，剩下的6.4kW则无法担保发动机的平稳运转；以是只要开启空调就会升高怠速转速，升高的部分是用于补偿压缩机花费的动力。汽车空调压缩机会让怠速转速提高约300~400转，这便是每分钟多做功150~200次，单位韶光内增加的耗油量大约为0.5-1.0升。以是大家坐在车内发动车后一打开空调就觉得到前面发动机仓好象声音更响了点，实在便是发动机转速加快的缘故原由。
按照现在的油价对应的利用本钱大约是每小时5.0-8.0元旁边。
在行驶中开启汽车空调也会影响油耗，但是也可以完备不影响！
在没有开启空调之前，假设2000rpm对应的输出功率是40kW，开启之后的相同转速输出功率则会降落一点。直不雅观的感想熏染是相同转速的对应车速减慢，加速过程也会延长，说白了便是动力会变差一些。如果能接管开启空调之后变弱的动力和略慢的车速，那么实际行驶耗油就不会有变革；反之，如果还按照开启空调之前的加速感想熏染和车速标准踩油门，耗油量也会对应上升1.0升旁边。
A/C是Air-conditioning空调的缩写
电动车空调电动汽车的空调系统险些和家用空调相同，燃油车的压缩机没有动力元，由发动机通过曲轴带动压缩机运转；而电动汽车的压缩机有电动机，和驱动电机一点关系都没有，以是电动汽车的空调耗电量是按照韶光来打算的。
电动车电池直接供电空调压缩机
假设其搭载的压缩机额定功率是5kW，那么开启空调并调度到最低温度之后，每小时的耗电量便是5度电；如果用AUTO（自动）模式并将温度调度至相对高的标准，均匀耗电量则大约在2度电旁边，空间略小的车辆可以低至1度电。
电动车空调事情事理
电动汽车用空调的本钱很低，由于充电本钱低，新能源汽车家用充电表的电价是每度电0.5元旁边，公共充电桩也不过是1元多；以是电动汽车用空调的代价要低得多，最多一小时两三元，最低一小时四五毛。不过空调对付电动汽车的续航却会一贯有影响，除非也降落车速。
总结：汽车空调1档和4档耗油量相差不大。空调的风量档位指鼓风机的风量大小，也便是鼓风机的转速不同。由于鼓风机转速的不同，所带来的的发动机负荷差距很小，以是油耗大小就可以基本忽略不计。
燃油车开启空调之后会造成动力减弱，只要适应变弱的动力也不会让油耗更高；电动汽车的空调压缩机直接花费动力电池组的电能，驱动电机也在花费动力电池组，以是想要不让续航里程缩水也须要调度驾驶习气并对应降落车速。
汽车空调会多余花费燃油或电能，但也只是在停车状态下才会增加怠速油耗或电耗；在行驶中如果延续之前的驾驶习气不变则同样会提升，反之，对应调度加速习气与巡航车速则能通过行驶能耗的降落均衡空调的能耗。就利用本钱而言，电动汽车用空调上风，燃油车用空调的本钱较高。
末了再分享一下干货，那便是制冷剂不须要定期改换，更不会过期；汽车空调管路是严格密封的只有破坏了透露才须要维修与补充，反之只要空调还能正常制冷就不须要检测与改换。当然正常花费压力小了制冷效果不好还是要适当增加。
