起步与引进：奠定根本的困难岁月
奇瑞汽车的造车之路始于1997年，面对当时海内汽车工业的薄弱根本，奇瑞深知核心技能的主要性。然而，在缺少自主研发能力的情形下，奇瑞不得不选择引进技能作为出发点。1997年，奇瑞花费巨资从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。这条生产线的引进，虽然为奇瑞供应了初步的发动机生产能力，但也让奇瑞深刻体会到了“受制于人”的滋味。
引进的生产线虽然能够生产出合格的发动机，但技能上的壁垒和限定让奇瑞难以节制核心技能。英国技能职员提出的“交钥匙协议”更是让中方技能职员难以打仗莅临盆线的核心部分。面对这样的困境，奇瑞没有选择放弃，而是决定独立重生，通过艰巨的努力和不懈的研讨，逐步节制了发动机生产的核心技能。
自主研发：从跟跑到并跑的超过
在引进技能的根本上，奇瑞开始了自主研发的困难探索。2001年，奇瑞利用从风云车型上赚得的利润，投入巨资与奥地利AVL公司互助，共同研发了多达18款发动机。这些发动机涵盖了0.8L到4.2L的不同排量，为奇瑞后续的自主发动机研发奠定了坚实根本。
2005年，奇瑞迎来了自主研发的主要里程碑——ACTECO系列发动机的问世。这一系列的发动机不仅缩短了自主发动机研发水平与天下前辈水平的差距，还标志着中国品牌终于开始拥有了自己的发动机。个中，第一台完备自主正向研发的ACTECO发动机——一台0.8L直列三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70Nm，成功搭载于奇瑞QQ车型上，助力其销量飙升。
随着技能的不断进步，奇瑞在ACTECO系列上持续投入研发力量，推出了第二代和第三代产品。第二代ACTECO发动机在2009年逐步落地，拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技能，运用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条构造和舍弗勒的配气机构等大厂配件，无论是技能还是品质都实现了质的飞跃。以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为例，其最大功率达到了147马力，最大扭矩为210牛·米，热效率高达37.1%，在当时的市场上颇具竞争力。
技能创新：从并跑到领跑的飞跃
在ACTECO系列发动机的根本上，奇瑞连续加大研发投入，不断推出更加前辈、高效的发动机产品。2017年，奇瑞推出了以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机，这是奇瑞自主研发的具有完备自主知识产权的高性能发动机。这款发动机凭借精良的表现被评比为“中国心”2019年度十佳发动机，最大功率达到了197Ps，峰值扭矩为290Nm，热效率更是提升到了38%。搭载这款发动机的全新一代瑞虎8在动力性能上表现出色，百公里加速成绩可达8.9秒，同时在可靠性方面也得到了市场的广泛认可。
除了第三代ACTECO发动机外，奇瑞还在不断探索新的技能路径。例如，奇瑞在第四代发动机G4G15上采取了米勒循环、进气口双喷射器喷射、分层冷却技能和废气再循环等前辈技能，旨在进一步提升发动机的性能和燃油经济性。与前一代1.5L DVVT发动机比较，G4G15发动机在低速扭矩和油耗上分别实现了10%以上的提升和12%以上的低落，单体重量更是优化了30%。这些技能的运用不仅提高了发动机的热效率、动力性和经济性，还降落了发动机的油耗和排放。
市场认可与国际影响
奇瑞发动机技能的不断进步和创新得到了市场的广泛认可。在海内市场，奇瑞发动机以其出色的性能、可靠性和经济性赢得了消费者的青睐。同时，奇瑞还积极开拓国际市场，将自主研发的发动机产品推向环球。目前，奇瑞发动机的出口版图遍布环球80多个国家和地区，累计销量超过120万台。在美国、德国、巴西等发达国家以及日本、韩国等汽车强国市场，奇瑞发动机都表现出了强劲的竞争力。此外，奇瑞发动机还被路虎、捷豹等豪华车企选中用于新车型测试，进一步证明了其技能实力和市场影响力。
未来展望：持续创新，引领未来
面对未来汽车行业的发展趋势和市场需求的变革，奇瑞将连续坚持自主创新的道路，不断推出更加高效、环保、智能的发动机产品。一方面，奇瑞将加大在新能源技能领域的研发投入，推动电动化、网联化、智能化技能的领悟运用；另一方面，奇瑞还将连续优化传统燃油发动机的技能性能和经济性指标，提升产品的市场竞争力和用户满意度。
总之，奇瑞
