【编者按】
这份报告搜集了环球多个国家的事件车市场数据及现状剖析，是环球事件车行业高峰论坛(IBIS)媒体互助伙伴为2018 IBIS供应的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场，到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场，这份报告强调了环球事件车市场的各种商业模式、文化成分、详细实践以及利益干系者的浸染等。只管区域市场间存在着很大差异，但他们面对的机遇和寻衅是同等的，例如技能进步、市场整合、技能短缺、缺少标准等。每个市场事件车维修领域中的事件车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和寻衅。
当代商业经营须要新的行为办法、不同的思维方法和创新办理方案。当前，事件车维修行业中的伙伴关系及互助办法也在重新定义，汽车行业作为一个整体，正处于有史以来最大的变动之中，变革速率非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事件车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入理解环球紧张事件车维修市场的真实状况，为中国事故车维修行业的创新发展供应借鉴及参考。
（接上期）
保险公司对维修厂的影响及浸染
从某种程度上说，新西兰大多数保险公司都有自己的维修厂推举方案。保险公司网络内的维修厂目前事情量很大，而保险公司网络之外的维修厂却无法得到同样稳定的事情量。虽然，有些保险公司网络内的维修厂说他们在为盈利而挣扎，但目前仍旧很依赖与保险公司的关系。然而也有网络外的维修厂说，虽然事情量少，但是利润还算不错。
由于保险公司对其网络内维修厂有明确的规定和哀求，因此他们之间也会有抵牾和摩擦。这并不但涉及一家保险公司，不同的维修厂对付每个互助的保险公司都有不同的抵牾。
OEM制造商对事件车行业的影响
欧洲汽车制造商一贯在影响着欧洲品牌的维修企业，这一点没有任何改变的迹象。新西兰事件车维修协会(CRA)一贯在积极主动地与OEM制造商确定互助协议，目前已有5家OEM制造商在利用事件车协会的事件车维修中央。I-CAR新西兰公司已开拓出一些特定车型的维修课程。维修厂必须参加该课程才能成为制造商优选维修网络中的成员。
事件车行业标准
新西兰目前没有类似于BS10125英国标准协会的国家认证标准。新西兰CRA协会成员分为几个层级，成员们都由所在层级卖力在现场进行每年的审核验收。新西兰事件车行业试图进行自我监管，以行业协会CRA为例，它正在寻找事故车维修企业类别的容许证。
汽车新技能对事件车行业的影响
当今汽车技能日益繁芜，这对付事件车维修就意味着，每次维修都须要更多的零部件，从而导致维修本钱大幅上升。这样很多维修厂天经地义地会进行维修事前及维修后的故障扫描，而这一做法碰着了来自保险公司的反对。由于对付车辆构造受损的事件车，他们只关注维修后的故障扫描。
所有构造性维修必须不折不扣地按照汽车制造商规定的维修方法维修。然而，很多情形下保险公司对很多项目是不予赔付的，除非证明维修厂获取了OEM维修参数并依照实行。这样的做法有可能将造成大量的全损车辆，同时零部件方面的维修本钱也会大幅提高。其余，在获取维修资料方面，目前虽然比以前更为随意马虎，但仍旧存在着问题。我们知道，入口二手车在新西兰汽车保有量中霸占相称大的比例，因此，对付只认可OEM资料数据的保险公司来讲，这一问题尤为突出和严重。
随着汽车技能日月牙异的发展，对付非构造性维修，人们已开始研究快速维修以加快维修过程。针对非构造件维修，许多维修企业已开始建立快修中央，吸引了保险公司的兴趣和关注。
维修技能水平及雇佣状况
与环球其他地区一样，新西兰事件车行业也存在着学徒工短缺的难题。全国各地考试测验着利用一些勉励方法和手段，鼓励人们进入事件车行业。但劳动力市场竞争激烈，与发达发展的建筑业比较，事件车行业的用工情形目前尚不尽人意。
未来3～5年事故车行业的发展趋势
新西兰事件车行业目前仍旧处于十字路口，有一部分人致力于行业发展、投资行业未来；另一部分人没有投资动机、看不到盈利希望，两方态度存在明显不合。从某种程度上看，持后一种不雅观点的人数有增加趋势，这一点会对近期的市场容量带来一定的寻衅。
新西兰经营比较好的维修厂，目前其事情量已经排在4~6周之后。在正常市场这样的事情压力对维修厂来讲都会有更好的回报。然而新西兰事件车市场仅有2家保险公司，他们严格掌握着本钱支出。因此这将导致良性可持续发展的局势难以为继。虽然保险行业仍在鼓励行业的可持续发展，但是他们并不愿意办理这一问题。
(该部分完结)
(资料供应：新西兰事件车维修协会 Panel Talk 杂志)
