1885年，德国工程师卡尔·本茨设计并制造了一辆内燃机驱动的三轮车，被称为“本茨汽车”，它被认为是天下上第一辆当代意义上的汽车。这辆汽车搭载的是1.0L的4冲程发动机，最高时度16公里。从此开始，交通开始逐渐进入了汽车时期，截至2023年11月，环球轻型车年化销量达9400万辆/年。
在汽车近百年的发展过程中，既有快速发展期间同时也经历过很大弯曲，从刚开始以通畅动紧张目的，到逐渐地提高造车速率，再到提高舒适性。然后速率提高了，车身重量加大了，安全性也便进入了汽车研究和制造的视野。到汽车知足的人们基本出行需求和安全需求之后呢，人们开始追求汽车的多样化功能，后来还要知足环保等分外需求。
当人类社会从蒸汽时期向内燃机时期迈进，汽车动力以柴油、汽车为紧张燃料的燃油机为主，而这个阶段从汽车出身一贯持续到本日。然后，石油作为不可再生资源，以及石油在环球分布的极不屈均性，同时基于环球环境态势的不容乐不雅观，对付燃油车的限定，逐渐成为各国政府关注的问题。限定燃油发动机排量、改变燃油构成（如乙醇汽油）、研发新能源等等，都成为了限定燃油车发展的主要手段。大家想想，为了知足排放标准，三缸发动机曾经规模性地运用于汽车，而其天然的抖动缺陷为大家所诟病。
自从插电式混动和增程式混动技能涌现以及广泛运用，大大降落了油耗，前几天比亚迪发布的超级混动DMI5.0，把油耗做到了2点几，真正开启了2L时期。包括其它的新能源技能，也大大降落了油耗，提升了动力表现。基于电的加持，使得燃油发动机有了更为广阔的发展空间。
以信息技能为代表的新的工业革命，让燃油车进入了飞速发展的黄金期间，车辆的舒适性和操控性得到了极大提高。但科技进步的步伐是永久不会停下的。人工智能技能的快速发展和大量运用，开启了智能赞助驾驶和智能驾驶的新时期。然后，燃油发动机较慢的相应速率懈弛慢的掌握调节能力，显然无法跟上科技的脚步。电动汽车的快快速相应和信息支持，使得智能技能得到了很好适配与运用，同时其基于大数据、超感知等平台，为人们打开了用车的新天下，车辆已不仅仅知足于基本的出行需求，而成为一个移动的舒适空间。
面对这样的局势，传统燃油车无法适应，要么被电动车全面取代，要么积极作出改变。命运有时便是这么冷漠，从来不给你选择的机会。在这样的时候，插电式混动和增程式混动应运而生，既办理了环保问题和续航焦虑问题，同时又很好适配了智能驾驶技能哀求。大家可以亲眼想一下，当下的新能源车，不是在动力性、操控性和舒适性上已经超越了传统燃油车吗？
这不正是电能的运用，为燃油车注入的新的灵魂吗？哪怕在硬派越野领域，长城坦克的HI4T技能，不也表现稳定而出色吗？
以是，不要再把自己的思维和不雅观念勾留在过去的历史中，时期潮流不可逆转，科技进步一贯持续，你现在所说的电动车的缺陷和不敷都会迎刃而解，正像当年燃油车发展过程中面临的诸多致命问题一样，因循守旧只会让自己更加愚蠢无知。
