4月7日，在位于山东青岛市即墨区汽车家当新城的青岛九合重工机器有限公司，成品混凝土泵车即将销往外洋市场。随着疫情防控形势逐渐向好，山东省青岛市即墨区多家车企有序复工复产，即墨区积极帮助车企打通供应链和家当链，加快推进商用车、专用车、改装车企业开足马力赶制海内外订单，确保销往国内外的产品定期交付，最大程度减少疫情带来的影响。新华社发（梁孝鹏）
随着新冠肺炎疫情在环球范围，尤其是欧美等国的大面积暴发，环球经济都在经受着疫情的磨练。尤其是家当链长、环球化程度高的汽车家当，受到的冲击更加严重。截至目前，环球20多个国家、上百个汽车整车工厂歇工停产。
作为环球汽车家当链中的主要一环，中国汽车家当也不可避免地受到波及。在此情形下，中国汽车家当积极应对，战胜和减小环球疫情带来的影响，并推进环球汽车家当加快复原。
环球汽车家当链遭遇冲击
受新冠肺炎疫情导致环球需求低迷影响，丰田汽车公司近日停息了日本海内5家工厂共7条生产线的生产。而由于外洋零部件供应量下滑，加上消费需求在环球范围内低落，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本8家车企已经宣告将停息日本海内的汽车生产。
同时，日产汽车关闭了在英国等国家的3家欧洲工厂。本田汽车则暂时关闭了北美所有工厂。丰田汽车也停息了其在法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产，并同时停息了在欧洲的车辆、发动机、变速器的生产工厂。
韩国当代汽车则由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等各类问题，海内工厂基本上都处于停产等待状态。
不但这天韩车企，在疫情阴霾笼罩下，环球汽车家当基本上都按下了“停息键”。
福特汽车宣告关闭在美国、加拿大和墨西哥的全部工厂，并停息在欧洲的汽车和发动机生产。通用汽车也宣告停息北美所有工厂的生产。新能源汽车生产商特斯拉也大幅减少了位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数，以降落工厂职员密度，并将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。
在欧洲，德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纭宣告在欧洲歇工停产。环球汽车家当因此遭受巨大冲击。法国汽车制造商标致雪铁龙集团陆续关闭了在法国、西班牙、英国、德国、波兰、葡萄牙等地的15家工厂。其余一家法国汽车制造商雷诺公司也宣告关闭在法国和西班牙的15家工厂。除了防控疫情之外，紧张零部件供应商中断供应、汽车市场的溘然下滑也是关闭工厂的主要成分。
在疫情重灾区意大利，菲亚特-克莱斯勒集团宣告将关闭公司在欧洲的大部分工厂，以及正在操持关停位于美国、加拿大和墨西哥的工厂。意大利疫情最严重的北部是其经济核心，在GDP中占比达到56%，且与欧洲供应链高度领悟。意大利最早采纳封城方法的伦巴第地区，供应了德国靠近一半的零部件。意大利汽车电子产品供应商MTA因员工传染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫歇工。
沃尔沃汽车也由于供应链中断和材料短缺，关闭了位于瑞典哥德堡和比利时的两个工厂。
在此情形下，疫情对环球汽车家当的影响已经开始显现。根据德国汽车工业联合会3月18日公布的数据，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，个中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。英国汽车制造商和贸易商协会预测，英国今年的汽车产量将减少15%以上，如果工厂不得不持续关闭，产量降幅还将进一步扩大。
受此影响，东南亚、南亚、中东一些地区的工厂也大面积歇工。因疫情导致汽车零部件涌现大面积断供，印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企已宣告停息生产。
不仅是整车企业，由于汽车家当链具有环球领悟度高、链条环节长、参与职员多等特点，各个国家的汽车家当链都面临着不同的压力。车企、供应商、经销商等都受到了影响。
海内汽车家当受到波及
作为环球最大的汽车生产国和消费市场，中国已经和环球汽车家当链紧密相连。
中国汽车零部件贡献了环球市场的80%，其高下游已深度嵌入到环球供应链中。然而，中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机等高端零部件上仍旧大量依赖入口。中国企业与外洋高下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击全体家当链的稳定。
“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击环球家当链，但3月下旬开始，环境发生了反转：中国掌握住疫情的同时，国外疫情却在加速蔓延，近期欧美多个主要的零部件厂商开始歇工，这使得海内干系企业面临断供的风险。”工信部赛迪智库方案所工业投资研究室副主任李杨说。
据理解，今年2月海内零部件工厂供应中断，曾导致当代、雷诺等环球汽车巨子企业减产乃至歇工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纭关闭了部分欧美地区工厂，这又使中国车企面临断供的风险。
商务部外贸司二级巡视员刘长于表示，随着国际疫情蔓延，受疫情影响严重的欧洲、美国的部分汽车和零部件生产企业不同程度地受到影响。在环球化背景下，家当链国际分工协作日趋紧密。汽车供应链繁芜弘大，种类成千上万，一个关键零部件缺少都有可能影响全体生产结束。中国是汽车制造大国，也是环球主要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。外洋疫情蔓延也不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来冲击。
长安汽车常务副总裁袁明学表示，目前长安汽车供应链上有100多家供应商，个中3000多个零部件都在外洋生产和制造，涉及23个国家和地区，很大部分都是在重点疫区，这种繁芜性和难度远远超过了海内复工复产的难度。
威马汽车董事长沈晖也表示，由于全天下的整车厂都开始歇工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情形下就会影响到整车制造，反应到市场上便是一些订单无法完成，交不了车。
据理解，在我国入口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上。如果这四个国家的供应商停产持续较永劫光，会对海内汽车市场带来一定冲击。
出口方面，今年2月份，在各车企发卖大幅下跌的情形下，汽车出口却显斧正增长趋势。如上汽集团2月整车出口与外洋零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞出口近8500辆，同比增长近40%。但随着3月疫情在环球迅速蔓延，这种增长趋势迅速冷却。
同时，中国车企进入欧美市场的步伐也由于疫情的缘故原由暂时受阻。包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、长城等企业今年都有向欧美市场投入新产品、拓展发卖网络等操持，但由于疫情影响和欧美市场下滑等缘故原由，这些操持都暂时被停滞或放慢。
多措并举应对环球困境
针对环球疫情给中国汽车家当带来的影响，刘长于表示，中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题，勾引海内汽车企业加强外洋供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制订替代预案，合理安排生产。同时，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等入口通道顺畅。
据先容，目前，海内汽车及零部件生产已经处于全面复工复产阶段，汽车供应链压力得到较大缓解。同时，为了鼓励和刺激汽车消费，自今年2月份以来，中心和地方各级政府都加大了匆匆汽车消费的政策力度，一批促进汽车消费的政策连续出台，包括延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降落二手车经销企业发卖旧车增值税税率、推动汽车限购地区放脱期购政策等。这些方法将进一步促进汽车消费，减缓疫情对汽车供应链的冲击。
在企业层面，长安汽车常务副总裁袁明学先容，未来企业将尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即开展在欧美等重点地区探求替代零件，并对重点风险地区的入口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。
威马汽车董事长沈晖表示，威马汽车的供应链体系是非常开放的，各种零部件的核心供应商基本都有两三家，便是为了戒备这种风险。
刘长于表示，未来商务部将进一步稳产固链、强基固本，为提升家当链供应链国际竞争力打下坚实根本，并采纳有效方法，大力造就以技能、质量、品牌、做事为核心的竞争新上风，造就一批在环球范围内有竞争上风的大企业和市场渗透力强的国际营销网络，不断提升中国制造在环球家当链供应链的竞争力。
