本日我们就来聊聊，“排气放炮”是怎么实现的，对付普通的“买菜车”来说，改成这样真的有必要吗？
谈“排气放炮”绕不开赛车才会用的偏时点火系统
最初，偏时点火系统紧张针对搭载涡轮增压引擎的赛车开拓，其紧张的目的是在于降落涡轮迟滞对付加速的影响，让涡轮增压器尽可能保持在高转速，当输入动力要求时能更快的供应正压来增加动力输出。这个别系紧张通过持续喷油但延迟点火办法，让稠浊气体在离开引擎排气门后进入排气管内爆燃，犹如推动活塞一样推动涡轮叶片持续保持较高转速，从而降落涡轮迟滞的征象。
所谓涡轮迟滞（Turbo Lag），也便是涡轮达开始建立正压所需的韶光，由于涡轮叶片利用排气的压力推动才能持续增压，当收油门时排气端压力的低落直接导致涡轮转速降落，从而失落去正压力，当油门再次开启时，涡轮则须要一定的韶光才能重新建立正压，那么这个韶光差便是涡轮迟滞。
理论上来说，排气端须要一贯保持足够的压力来推动涡轮才有最高的效率，但纵然是赛车也不可能一贯都处于油门全开状态，那么在这种情形下如何保持涡轮转速和压力在最佳效率区间呢？于是为了让赛车的涡轮增压系统保持最佳效率，偏时点火系统也就出身了，有了它的加持，赛车在收油减速时其涡轮增压系统依旧会保持最佳效率，在出弯加油时动力输出能够更快的开释，以确保在争分夺秒的赛场上能比对手更快。
偏时点火系统如何让涡轮保持转速
偏时点火系统起源于WRC，安装这一系统的赛车会时时时发出“嘭......嘭......”的响声，而且排气管还会冒出火焰，看上去让人热血沸腾。然而，这套系统可并不是为了吸引关注而打造。
实在偏时点火系统的事理并不繁芜，它会在减速收油的情形下持续喷射燃油进入引擎，但火花塞并不会在做功行程进行点火动作，这样在排气行程时就会让未经燃烧稠浊气直接从排气门进入高温状态下的排气系统，并让其在排气头段引爆，产生持续的压力来推动涡轮叶片加速，于是就可以在减速收油到再加速之间肃清涡轮迟滞征象，让动力输出随时保持在最好的状态。
不过须要把稳的时，偏时点火并不是真的完备”不点火“，实际上会依据不同工况选择完备不点火或延迟到排气门开启后点火，这样可以担保稠浊气的爆发过程在排气头段发生，并借助这个力量来持续推动涡轮叶片旋转。因此除了收油减速时能起浸染之外，车辆在起步前的静止状态时就可以让涡轮进行增压，这对付争分多秒的比赛来说相称主要。
偏时点火系统的优缺陷对立而明显
偏时点火系统的优点很明显，那便是可以降落涡轮引擎的迟滞征象，让动力输出变得更加顺畅。此外汽油本身的高挥发性能接管气缸内的部分热量，合理的多喷油能帮助高负荷运转下的引擎散热，用高耗油来增加引擎的耐用度，这对付专注于速率的赛车来说是有实际好处的。
但这套系统的缺陷也十分明显，稠浊气进入排气系统并爆燃，会产生强大冲击以及高温，对引擎的排气头段、涡轮排气端叶片、排气门等部分都会造成很大压力，随之而来的便是涡轮、排气系统，及排气门部分利用寿命会大幅缩减。虽然偏时点火系统对付引擎周边会带来不小的机器危害，而且会带来更高的油耗以及噪音的，但这对付赛车来说这些都不是问题，毕竟跑得更快才是其唯一的目的。
“排气放炮”不即是偏时点火，但都不适宜普通车辆
如果原地车辆怠速不踩油门情形下持续放炮，而踩油门后排气不再放炮，只要松油又会连续放炮，那么就可以判断其采取了偏时点火系统。然而，网络上很多“排气放炮”的改装并非如此，更多的是在模拟超跑、性能车和赛用取向改装车的表现，这些车辆常日会在高转速收油后适当的多喷一点油，用来降落气缸内的温度，带来的结果便是会引发排气放炮和喷火。
而某些“排气放炮”的改装，也是让ECU掌握喷出更多的燃油来让稠浊气过浓而无法充分燃烧，于是这些过浓的稠浊器进入排气管之后爆燃而产生放炮乃至喷火的征象，实质上对性能并无帮助，但其造成的危害却是基本同等的。虽然，改装出“排气放炮”并不是真正的偏时点火，但实在现的办法却很相似，只不过一个是为了性能、一个是为了博眼球。但不管是那种设定，对付普通的“买菜车”来说，无疑都是弊大于利的，除了放炮声和喷出火苗能吸引关注之外，也找不出更多的好处了。
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