想到这个话题，源于日前在轮胎店换胎。技师看到我哀求工人把新胎装在后轮，跑过来教诲我：新胎哪有装后轮上的？你这是先驱车，得装在前轮，既能避免爆胎，还能加强刹车效果，后驱车才把新胎装后轮上呢。回家上网查了查，创造类似不雅观点在网上很盛行。
汽车因何失落控
迁徙改变方向盘时，4条轮胎与地面摩擦力同等，汽车便能安安稳稳地改变行驶方向。如果后轮与地面的摩擦力小于前轮，在惯性的推动下，车尾会向侧前方向移动。速率低时，车体可能会打横儿；速率大的话，说不定就来个原地掉头。这种征象便是转向过度。
后轮与地面的摩擦力小于前轮，可能会导致转向过度。
主动涌现转向过度——漂移过弯
如果将转向过度操控得恰到好处，便能实现车辆横着往前“走”，驾驶爱好者利用这个特点，创造出了漂移过弯。这类动作在日常驾驶中意义大不，但对付玩家来说，不失落为一种乐趣。
低级玩家模拟喷鼻香港电影里的动作，打轮、拉手刹，由于手刹浸染在后轮上，后轮受到约束，车子原来的稳定性被毁坏，车便进入漂移状态，但真正职业的做法是利用车辆重心的改变。比如，在得当的车速下，收油门同时打轮，利用车辆重心前移，让后轮与地面的摩擦力降落，从而进入漂移状态。
美国警察驾车追逐嫌疑人车辆时，有时会用车头朝着嫌疑人车辆的尾部侧面，轻轻一碰，对方车辆随即打转儿，进入失落控状态，终极不得一直下。
上述事实解释，汽车的后轮对付稳定来说，至关主要。就犹如飞机，巨大的前机翼卖力产生升力，小小的尾翼卖力保持平衡。
后轮对付车辆行驶的稳定，起到至关主要的浸染。如果后轮与地面摩擦力太小，直线行驶可能看不出有何欠妥，一旦打轮，便有可能涌现意想不到的情形。知道了事情的缘故原由，结论便浮出：为了安全，新胎该当装在后轮。纵然是先驱车也应如此。
倒车时的失落控
刚才说的是正向驾驶，接着再说说倒车。在非正规路面上倒车——尤其是松软的陡坡上倒车，每每会涌现这样的胆怯场面——明明没动方向盘，车辆居然自己逐步横了过来，根本不受掌握。比如，在网上看到一则事件，据眼见者的描述是：有辆车爬到一半时，爬不上去了，于是开始倒车，倒车时忽然向右打方向，导致车辆偏离上坡路线，失落控下坠，下坠过程中2人跳车，个中1人罹难（下图中红线为坠落路线）。
面对这起事件，人们预测驾驶者为什么要在倒车时打轮，由于这个动作是导致事态扩大的主因。我相信，在如此陡坡上倒车，绝大多数驾驶者出于恐怖，不仅不敢打方向，还会去世去世地踩着刹车，绝不敢松脚。但问题在于，1，倒车时，车尾负载大，车头负载小；2，刹车的制动力分配是前大后小。两个问题汇总在一起，便涌现了这样一种不利局势——汽车前轮负载小但刹车力度大，也便是说，该轮与地面摩擦力变小，由于在倒车时它的身份是”后轮“，从而很随意马虎冲破稳定，让车子进入失落控状态。大略说便是，在坡道上，”后轮“抱去世很可能导致车身侧滑打横。
此时，试图依赖迁徙改变方向盘改动方向也无济于事，由于车轮已被抱去世，处于拖动、而不是滚动状态。
或许有人会质疑，刹车防抱去世哪去了？车身稳定掌握哪去了？事实上，在非常规路段，在某些条件下，这些电子设备的浸染非常有限，有时乃至形同虚设。
视频截图：爬坡失落败倒车时，车不受掌握地偏离车道。
靠手刹掌握汽车在陡坡上倒车
在陡坡上倒车，车身偏离预定路线时，有效的办理方案是依赖点刹车，规复对方向的掌握。之以是刹车是为了让车轮从拖动状态，规复成滚动状态，只有在滚动状态，方向盘才能规复对车辆的掌握。但这句话说着随意马虎，做起来有些难，紧张是生理障碍。从前风挡看出去，只有蓝天，身体大幅度后仰，人会下意识地踩去世刹车，不敢松脚。
面对这个难题，实在还有个小窍门：靠手刹掌握——在低附着力的陡坡上倒车，在手刹的浸染下逐步往下倒。如果坡太陡手刹掌握不住，再适当赞助些脚刹车，但需节制踩刹车的力度，用力过大，会导致车轮抱去世，车就会失落控。
这么做的情由是，汽车的手刹基本上都是浸染于后轮或后轴，单独对后轮施加制动，可以避免在脚刹过程中，前轮抱去世的情形涌现，只要前轮不被抱去世，方向就不会失落控。当然，如果是电子手刹，这个办法是否有效，我还没试过，不知道。
这个小窍门，不知道电子手刹能不能适用。
