不断探索 “生瓜蛋子”变身“公交年夜夫”
2007年，侯兴光走进北京公交。13年的历练，他从一名技校毕业天生长为汽车维修技师、特修车间的生产调度员、全国交通运输系统劳动模范。从一个“生瓜蛋子”变身为一名技能娴熟的“公交年夜夫”、一位创新事情室的领头人，这一华美转身的背后是他挥洒的大量汗水和对技能的不断探索。
“公交车的轮胎数据在书本上找不到，车辆零部件的安装位置在书本上也查不着。教材上的理论和现实中操作不在一个‘频道’上。”初入岗位的侯兴光有些迷茫。一次，师傅让他拆卸发动机上的传感器。虽然费了九牛二虎之力，但传感器还是被他鼓捣坏了。“师傅没有责备我，但我很自责。”他于是下决心提高技能，业余韶光，开始练习拆装各种零部件，不懂的时候就问，不会的地方就学。
日积月累，侯兴光的维修水平不断提升。一个寒冬的傍晚，一辆公交车溘然在运营途中涌现了“疑难”故障。为了尽快修复故障车辆，侯兴光和同事急速赶往现场。在景象寒冷、视线阴暗的情形下，通过近4个小时抢修，故障被成功打消。
2012年，侯兴光从车间班组长的岗位转为车间的生产调度员。进度的监督、物料的折衷、职员的分配、工位的派工车间……生产调度岗很繁琐，须要岗位职员严密操持，通盘联动。侯兴光不断摸索着事情方法，他逐渐实行开现场定位管理、行迹管理、分类管理等一系列现场管理方法。同时还利用业余韶光，带领青年班组和演习生对样板车间进行细致丈量、开展头脑风暴，共同方案出分公司第一个5S现场管理的样板车间。在分公司和车间领导的安排下，侯兴光还卖力演习生的技能培训与实操辅导。连续四年，他带出了近百名徒弟，他们现在都已经发展为车间维修保养的骨干力量。
从无到有 自主研发维修工具
公交车座椅垫破坏老化就要及时改换，否则会降落搭客乘坐的舒适感。改换座椅垫是公交车辆维修中的一项主要事情。看起来大略的操作，但干起来却不轻松。随着气温逐渐走低，进入冬季，塑料材质的座椅垫在拆卸时很随意马虎造成破坏。老式的拆装方法是利用大号改锥操作，将改锥头部插入座椅垫下的卡扣，然后就一个动作：“撬”。
由于没有得当的工具，老式的拆卸做法有些大略粗暴。不仅耗时、随意马虎造成安全隐患，还会导致座椅垫下的卡扣破损率很高。面对这个难题，维修工们又头疼又心急，苦于找不到改进的方法。这个棘手的问题也引起了侯兴光和事情室成员们的把稳。“咱们须要想个方法，办理这个难题。”
2019年11月，侯兴光和大家开始谈论改进的方法。经由一番思考，办理方案被确定了下来。“概括起来就5个字‘发明新工具’。”一个工具从无到有，实践起来困难不少。画图是操作的第一步。“这点要不要再改改。”“这个比例对吗？”……业余韶光里，侯兴光拉上严晓瑾守在电脑前，一点一点绘制着新工具的草图。一个星期后，第一版图纸完成。钢片、弹簧、圆管……三天后，初版座椅垫速拆扳手制作完成。
“快来，快来。我们可要拆了啊。”新工具制作完成，大家愉快的开始测试工具的利用效果。“还可以，快多了。但这个车的卡扣怎么插不进去啊。”虽然拆卸速率提升，破损率也降落了不少。但是侯兴光和成员们很快创造了新问题。“这个速拆扳手能覆盖的座椅型号有限。”
怎么能让它成为一把“万能”速拆扳手？成员们陷入了思考。侯兴光跑去找到车间副主任马盛勇磋商改进方法。“你们要不要改成软连接可调节的方法，再做一版？”受到启示的他，迅速调集成员。“再做新的。”就这样，侯兴光事情室的小伙子们又改又做，一共设计制作了四版座椅垫速拆扳手。利用职员也从最初的小组成员，逐步扩展到一线维修工人。
2020年3月，侯兴光创新事情室发明的座椅垫速拆扳手正式运用到维修岗位中。“这个扳手使着很顺手，适用座椅的范围很广。以前用大改锥拆一个卡扣大约两分钟，现在也就用一半的韶光。最主要的是卡扣破坏率降落了，从大约60%降到险些为零。”侯兴光自满地说道。
作为这个创新事情室的带头人，感到了自己肩上无比沉重的任务。为了能让创新事情室真正的发挥浸染，他积极折衷事情室成员和车间技能骨干，紧密环绕企业中央任务，积极破解生产中的各种难题，不断提高生产效率、提升作业标准，努力为运营车辆的保养维修做好全方位的技能支持。
2018年至今，在短短的两年多韶光里，这里出身的创新发明却不少。他和团队成员们一起研发了多项创新成果，个中既有促进企业提质增效的“漆雾遮挡器”，有方便一线生产作业的“公交车搭客座椅垫速拆扳手”，也有处理应急突发情形的“一键制动系统”。多个创新成果因其利用方便、操作大略、保障安全、节约本钱、效率提升，在分公司的各个车间中得到广泛的推广运用，个中“漆雾遮挡器”已在2019年通过审核，2020年得到国家实用新型专利。
反复论证 体例完成公交维修“宝典”
“这个故障啊，不用焦急，这书里有记录。”维修工人武智袁拿起《疑难杂症丛书》边对照边查找车辆故障的缘故原由。他手中查阅的这本《疑难杂症丛书》在第二保修维修工的心中，可以形容为一本“维修词典”。它的顺利完成，离不开侯兴光创新事情室的辛劳付出。
“我们事情室的成员都来自一线，常常和各种车辆故障打交道。”侯兴光先容，“大家创造，你会碰着的故障，他可能也会。但是由于没有梳理总结，有时候就会在维修上摧残浪费蹂躏韶光。”“你们事情室要不要把这些常见故障总结成书，这样大家维修时就可以有章可循啦。”团委布告金宇的一句话，提示了侯兴光。在分公司党委和集团公司工会、团委、科技信息部等部门的支持下，创新事情室成员开始了《疑难杂症丛书》的课题研究。
“这便是咱们手头现有的案例资料。大家想想，还有哪些可以补充的。”侯兴光和孟宪楠带着事情室平时整理的二十几个故障案例，和团队成员谈论着总结维修丛书的方案。充足案例成为了方案要做的头等大事。“这个事情可不能窝在电脑前，凭空想象，还是要走进车间理解情形。”于是，在侯兴光的带领下，团队成员们业余韶光拜访了多个基层场站，向技能骨干们“取经”。经由一段韶光的拜访，故障维修案例得到了补充。
案例的数量增加了，但是质量也须要提高。“以往我们记录的笔墨比较大略。比如，车辆前大灯不亮。可能就会写着几种大略的维修方法，但是故障是怎么检讨断定的，笔墨都没有表示。我们要出的丛书，就要在笔墨上加入更多的信息。像是车型、车辆年份、行驶公里和路况，还有维修职员的心得体会，这些内容都要写在书里。”
弘大的事情不但是扩充信息点，侯兴光还要和团队成员们通过实际操为难刁难网络的案例加以验证。“不能是维修职员说什么，我们就放书里写什么。我们要担保书中的每个信息点都是可靠的、有效的。要做到这点，我们就要亲自上车实操验证。”侯兴光先容，为了让丛书更具实用性，他们还补充了大量照片，图文并茂的进行展示。
经由3个月的整理，今年7月，侯兴光创新事情室终于成功体例出了《疑难杂症丛书》。丛书涉及15种车型、41个故障剖析，系统的先容了故障诊断与维修过程，汽车各大系统难点故障的诊断方法与维修技能、故障实例精选等内容。还详细先容了目前车辆部分疑难杂症中汽车零部件的损伤形式、维修方法、维修拆装、检测诊断设备利用与掩护等内容，让理论与实践相结合，为生产一线维修供应了技能支持。
事情室简介：
北京公交集团第二保修分公司侯兴光创新事情室成立于2018年8月，以全国交通运输系统劳动模范侯兴光为领军人。成员由发动机维修、电路维修、底盘维修、钣金维修等各工种技能骨干组成，均匀年事32岁，汽车维修技师4人（占成员的50%）、高等技工2人（占成员的25%）、中级职称1人、低级职称1人。事情室成立至今完成创新项目25个，个中有20个已经转化为实际运用（国家实用新型专利1项）。由创新事情室牵头完善专项车辆维修方案6项、车身钣金维修工艺1项，涉及整年维修车辆2352辆。组织培训9次，143人，包括LNG技能、纯电动车安全操作、电工根本知识等内容。
□本报 盛丽/文 彭程/摄
