不过，在氢能源汽车阵营的几家车企实在也有着各自不同的处境和小算盘。虽然丰田章男此前曾多次在公开场合痛斥汽车电动化，乃至表示日本电力不敷以支撑那么多的电动汽车，还会导致大量的汽车个人失落业。
但是，这位丰田的掌门人却在不久前一次性推出了数十款丰田和雷克萨斯的纯电动车型，不仅令当初同一阵营的浩瀚日本车企错愕，也让吃瓜群众大吃一惊，这是要“明修栈道，暗度陈仓”吗？
此情此景，想必也让当代汽车下定了决心全面转向电动化，否则，又要被别人玩了。12月17日，当代汽车集团将1.2万人的韩国南阳内燃发动机研发中央彻底关闭，不再研发燃油动力，原研发职员转为电气化研发中央的团队。
不仅如此，日前又有传出，当代汽车集团正在准备停滞其第三代氢燃料电池的开拓操持，这令业界颇感意外。要知道，当代汽车在几个月前才发布了“Hydrogen Vision 2040”计策，方案了年夜志勃勃的氢能源汽车和市场的发展操持。
在这项计策当中，当代旗下的捷尼赛思品牌已经开拓了一款氢能源汽车一年多了，原操持将在2025年正式推出，这次大调度，或将对该车开拓带来较大的影响。另据悉，在最近的一项内部审计当中，当代汽车在降落氢能源汽车生产本钱方面无法达到最初的目标，这或许也匆匆成了氢燃料电池开拓的停滞。
不过，有韩国媒体表示当代目前并未完备放弃该项目，但确实碰着了困难。除了技能本身的问题外，其他的问题还包括产品缺少发卖市场，加氢站等根本举动步伐太少等。人士表示，该决定是上个月对该项目进行内部修订后做出的。目前氢燃料电池奇迹部已经重组，研发团队“大幅缩水”。
让人唏嘘的是，当代汽车在今年9月推出了一款名为FK的观点车，成为了该品牌打造氢能源汽车的一个示范。从其外不雅观来看，这款跑车可能是一款基于起亚Stinger的两门测试车，官方流传宣传其拥有超过500kW的动力输出，零百加速不到4秒。采取后轮驱动的FK搭载了一台中置氢燃料电池，续航里程将超过600km。如今，这款车能否量产充满了不愿定性。
