故障诊断：试车，在行车时动力正常，只是停下来等红灯时，怠速非常不稳定，时有熄火征象，如果用脚定住加速踏板，怠速相对稳定。回来后利用听诊器，创造开／关电门钥匙时，怠速阀有声响。但拆下怠速阀开／关钥匙实际调节杆并无伸缩操作。按照履历，开／关钥匙时怠速调度顶杆分别会有伸出／缩回操作，故障车怠速伸缩调度杆无动作，以是故障定义：怠速阀故障。见告车主须要改换怠速阀。改换怠速阀后，开始启动车辆统统正常，彷佛问题办理了，怠速相对稳定，查看数据流，创造虽然怠速稳定，但是怠速时步进电机目标位置一贯为20（如图1所示），觉得仍有问题。果真，热车关钥匙熄火后重新启动，怠速仍旧很低且极不稳定，有时候低到450r/min以下，故障没有办理。难道问题不是在怠速阀？或者回来的怠速阀不对？丈量ECU到怠速阀4线插头，中间两线为一组，表面两线为一组（开／关钥匙时LED试灯点亮，但开钥匙时无法驱动5W试灯）；丈量怠速阀，同样是里面一组，表面一组，线圈电阻为38Ω旁边，都没有问题。与车主互换，车主说曾经在附近某个厂维修过车辆，没有找到故障缘故原由，办理不了故障。于是决定扩大检修范围。重新定义故障所在点为：EGR阀关闭不严漏气、怠速阀到ECU之间线路断路（或承受功率不敷）、ECU故障、节气门怠速气流利道堵塞、正时链条拉长需改换、气门封闭不严、其他缘故原由引起的怠速不稳。
查看该车2007款电路图创造确实有EGR阀，而EGR阀关闭不严产生的故障征象与此车故障征象确实十分相似----怠速不稳，加速尤其是深踩加速踏板加速正常。于是检讨EGR阀，结果创造，该车EGR阀已经被“阉割”了，只留下直接封起来的接头（如图2所示），会不会是封闭不严导致内漏呢，于是拆下EGR阀封闭垫，也没有创造漏气迹象。丈量怠速阀与ECU之间线路，全部通，用15W试灯丈量功率，也正常。拆下节气门创造怠速气流利道畅通无阻。是正时链条拉长？看数据流，确实有可能，在怠速760r/min旁边时，点火提前角在－5.5°～6°之间颠簸，偏离正常的数据，按经醚次009年国2标准（从只有前氧传感器可知），正常怠速点火提前角为2°～9°，且颠簸不大。负的点火提前角可以看作是正时链拉长后，ECU检测到过前的提前角后往回调度的数值。不雅观察进气压力数据，怠速绝对压力为53kPa旁边，难道是三元堵塞导致进气压力增大，喷油量过多从而导致怠速不稳、低从而有时候熄火？于是拆下前氧传感器再次启动车辆，创造怠速颠簸并无改进，且进气绝对压力仍旧为53kPa旁边。意味着三元催化器堵塞对怠速不稳影响成分打消，那么是不是ECU破坏导致故障呢？从上述能够调度点火提前角来说，其功能该当正常才对，但也不能100％打消嫌疑。难道真的要改换ECU来试？怠速严重不稳过低，加速正常说什么也不太可能是ECU故障。虽然仪表的发动机故障灯并无点亮，进系统后有一个X431无法阐明的故障码46、a2、00、00（P0000）（图3所示），这个故障码在网络也无法找到阐明。会不会还是怠速阀有问题呢？于是用手把新旧怠速阀的伸缩芯往里推，往外拔，创造原车的怠速阀芯根本无法推动或者拉动，而新的也要用很大力气才可以推动、拉动。多推动、拉动几次后，就不用那么用力去拉或者推了。再次把新的怠速阀装到插头上，开／关钥匙，创造它可以每次开钥匙就往前移动一点点。此时此刻脑海闪过一道亮光，还是怠速阀问题。怀着忐忑不定的心，把怠速电机装回节气门，装复节气门与干系水管线路后，启动车辆创造怠速从1300r/min稳定慢漫低落到800r／min，怠速非常稳定。用X431查看ECU系统故障码，仍旧有那个神秘故障码46，a2，00，00（P0000）。此时，又有一个想法从脑海里一闪而过：匹配节气门？于是用X431进分外功能一节气门匹配一国产车一五菱一联合电子选项对节气门进行匹配。随着点下“确定”键，听到主继电器断开／接合声音，同时听到汽油泵运转几秒的声音。再次进ECU查看系统故障码，创造原来那个没有阐明的神秘的故障码也消逝了。经多次冷热车试车，创造怠速稳定，试车车辆加速有力。再次不雅观察数据流创造，步进电机期望值变革灵巧，从热车没有任何用电器的20步，开大灯的35步，到开空调的70步，变革灵巧，证明怠速调节起浸染（图4各箭头所示）。
故障打消：改换怠速阀，通过节气门匹配操作重置ECU后办理怠速过低／不稳，同时为理解决潜在的传感器供电／搭铁不良，在发动机到车身增加一条搭铁线。交车，客人利用6天回访证明问题彻底办理。 故障总结：（1）在本案例中没有疑惑火花塞与点火线圈故障，由于如果这两个方面有问题的话，车辆加速也必定会不正常，与案例中加速车辆很正常有实质差异。（2）本案例是拉线加速踏板带伸缩型4线怠速阀，而且只有前氧传感器，为比较老款的车，一样平常这几年才从事汽车电路维修的同行可能打仗的比较少。实际故障便是怠速电机故障，但为什么改换了怠速电机问题依旧呢？紧张便是新改换的怠速电机由于库存韶光长，导致顶杆螺纹卡去世，需手动多次推拉恢复活性后功能正常。（3）本案例末了采取的神操作“匹配节气门”，可能对一些同行来说不可思议，但实际上“节气门匹配”很多时候对中低档车来说实际便是发动机ECU复位，而在一样平常的故障诊断仪中可能没有针对某种车型的“ECU复位”操作，我们通过利用“节气门匹配”去实行ECU复位。（4）在实际操作的时候多加了一条发动机到车身的搭铁线，目的是为了预防由于传感器供电或者搭铁不良而做的附加处理方法，在本案例作为一种预防保险方法。（5）怠速阀的浸染深层理解：对付带老式怠速阀（也称为怠速电机）机器拉线节气门的许多车型，怠速阀的浸染不仅仅只是在怠速时起浸染，在加速时怠速阀开度也会增加，这个可以从数据流里“步进电机目标位置”看到。因此当少数车辆怠速阀破坏时，也会涌现加速动力不敷的征象。（6）本案例虽然终极办理方案很大略，但是要做到准确判断与少用换件法去办理问题，仍旧要有非常踏实根本理论知识与非常强的逻辑推断能力。（7）维修结束后我们用故障诊断仪检讨干系数据，创造变革正常，证明维修办理了问题。
