这一判断正在变成现实。
新车发卖市场整体下滑，一度处在风口的汽车金融科技企业加速洗牌，直接面对顾客、拥有可靠现金流的汽车后做事市场，正在成为巨子的新宠。
腾讯与阿里通过互助或自建渠道，希望可以对缭乱、分散、掉队的汽车后做事市场网点进行规范化的整合。但这并不是一个大略的事情。
无论是之前阿里、腾讯投资的康众，还是途虎，只管在C端做事的不同领域打响了名头，但还远远称不上“具备汽车后做事市场家当链整合的能力”。这种面向顾客终端发卖的办法，在获取了最大利润的同时，也与经销商、门店形成了直接对立与竞争的关系，自然无法担当整合的重任。以是才有了如今的阿里推出天猫门店，微信与壳牌进行互助拓展渠道。
那么，究竟什么样的模式或者企业，适宜去承担家当链整合的重任呢?我们来剖析一下。
首先，这种模式，一方面要与上游供应链、中游经销商、下贱门店乃至消费终真个顾客有着紧密的联系，从链条构造来剖析，这种模式该当是建立在S2B2B2C的根本之上;另一方面，还要与链条的各个环节保持友好的关系。
其次，这种“既要家当链全覆盖，又要与各环节友好相处”的模式，盈利成为一个最大的难点。这也是诸多业内专家认为“这种模式在商业逻辑上存在明显悖论，无法实现”的根本缘故原由。
但这项看似不可能完成的任务，却正在被逐渐实现。
好易修，一家专注汽修门店管理的智能ERP企业，表面上看来，他们的紧张任务是帮助传统门店实现数字化的升级改造，以应对日渐严厉的数字化监管形势、社交化营销、门店拓客及留存、未来竞争发展这些核心痛点。
只管如此，好易修的紧张利润来源却又正好不是门店或终端市场。从业务产品上看，好易修一套供应了从内部链条数字化管理到外部社交化营销的智能系统只须要几千元，同时还要供应运维上的各项支持做事。比较高额的技能开拓和系统运营本钱，这显然赚不到什么钱。
奇迹的一点是，好易改动在从亏损走向盈利，那么，他们的利润究竟从哪里来?
答案是供应链。
好易修的创始人李奇坦言，任何一个家当链的整合，由于面临着成本、韶光和效率的问题，从下到上的办法基本上是不可能的。但从上到下的整合，也面临着办法与方法的问题。如果通过企业并购或市场竞争的办法来进行，对抗激烈，本钱很高。如果通过家当联合协作的办法实现家当链的贯穿，则须要二者业务有很高的互补性。淘宝与“四通一达”的互助，便是最好的案例。
好易修之以是以“智能ERP系统”作为切入点，最主要的意义就在于办理了链条的代价共赢难题。李奇表示，所有的代价归属都来源自市场终端消费，门店作为链接上游与终真个核心连接点，其发展状况直接关系链条各个方面。在消费经济不生动的期间，这种效果会表现的尤其明显。
以ERP门店管理系统进入切入，好易修就成为链条中枢连接点的核心介质，可以深度参与从企业内生化管理、供应链做事到外部市场做事的全部落地过程，拥有了行业细分领域诸多门店的大数据。这些数据不仅可以帮助门店办理管理和业务问题，同时也为上游的经销商、供应链的生产和决策供应了更加准确、更具效率的依据，实现了真正的共赢。借助这种贯通高下游的信息匹配能力，好易修既实现了链条节点的多方位赋能，又可以实现利润构造的多元化选择，实现全代价链的利益统一。
值得一提的是，好易修这种高度集成化、开放性的模式也让自身拥有了自我进化的能力，可以根据家当链条情形随时进行调度。
共赢格局与进化能力，这大概才是汽车后做事市场最具代价的商业模式。
来源：中国网
