师傅经由试车检讨确定是半轴的问题，半轴是连接差速器和车轮的实心轴，卖力汽车的驱动和转向。在半轴上有个部件叫万向节，汽车须要转向或碰着凹凸不平的路面时，万向节可以像手腕一样多角度迁徙改变，将发动机的动力通报到车轮。
那为什么车速到达一定时车头会抖动？
大家不妨先试想如果手腕处涌现了过大的间隙，手掌就会不易受掌握呈放松的状态。同理万向节的连接处涌现了过大的间隙，当半轴高速迁徙改变时万向节由于松动在迁徙改变过程中会产生激烈的晃动，我们就感想熏染到来自车头的抖动。我们将两部件间的间隙大小称之为旷量，间隙越大，旷量越大。正是半轴万向节的旷量造成了大霸王车头的抖动，办理抖动问题便是改换新的半轴，由于丰田入口车的零件昂贵，以是这次改换的是专业厂的半轴，也便是大家俗称的副厂件，新半轴加工时用度一共2510元。
师傅首先卸下两个轮胎，能清楚地看到半轴。
由于大霸王已经是10多年前的车了，轮毂的轮轴处利用的是梅花螺母，师傅拧螺丝时有一定的困难。
拧下螺母后左侧的半轴可以直接拆下，下图是拆下的左侧半轴。
右侧半轴通过卡扣与轴承座固定，必须将半轴与轴承座一起拆下。下图是拆下的旧半轴与新半轴的比拟，旧半轴的油封处有油渍，该当还存在漏油的问题。图中圈出的部分便是万向节所处的位置。
由于万向节涌现了比较大的间隙，拆卸轴套的过程中万向节经不起强浸染力已经断开了，这便是万向节里的球笼，跟筒骨有点像，大家该当能想象万向节是如何多角度迁徙改变。
安装新的半轴并不难，先将轴承座装回车底盘，然后将轴套重新装到右半轴，接着将新右半轴的花键穿过轴承座与差速器齿轮连接，另一端连接轮毂的轴承内圈。下图是师傅轴套装到半轴上，轴套与半轴间通过卡扣固定。
右半轴花键与差速器齿轮连接。
左半轴安装也同样如此，下图是花键对准轮毂的轴承内圈。
末了是按部就班拧上螺丝，装车。
装车后后须要试车，我们将车开到附近的高速路，速率坚持在70~80码旁边，汽车没有涌现改换半轴前的车头抖动征象，可认为修理完成。根据小陈周末出差回来的反馈，汽车没有涌现以往的抖动征象，驾驶感想熏染不错很舒适。
末了，我想跟小陈以及跟有同样想法的人说，世上并没有完美无暇的车，任何一款车都会出故障，每一辆车都有自己的短板，一辆车的好坏情形是结合其他性能综合而论的，我们真的不能将汽车的某些缺陷放大。海内很多人选车时哀求外不雅观时尚、动力足、内饰高档、舒适度高、空间大、油耗低，最主要便是价格低。人呐，为什么不能客不雅观点呢，鱼与熊掌不可兼得的道理谁都懂，怎么看车的时候就把它抛诸脑后了？
优点同样也不能无限放大，丰田车开不坏这说法或许是一种调侃，或许是大家对丰田车的一种赞颂，通过夸年夜的修辞手腕突出丰田车质量高，维修率低。不过这辆大霸王真是没话说了，除了半轴油封漏油、发动机支脚胶破坏这些问题其他情形良好，一款差不多13年的老车能保持这么好的状态，不得不佩服日系车的工艺。但零件终将老化，再过几年这辆车就要报废了，我们要逐步学会客不雅观看车，客不雅观用车，客不雅观评车才能精确地认识车。
