这是一个很故意思的征象，其背后的事理实在很大略，本日咱们就来跟大家分享一下个中的奥秘。

如果我们现在开车以120公里/小时的速率在高速公路上行驶，前车溘然变道，我们向左急打方向避让。
此时车身在惯性浸染下开始向右侧倾，车身左侧被抬高，而车尾抬高的间隔最大。

时速120紧急变道第一把倾向没事第二把倾向为什么就失落控了 汽车知识

在反向朝右打第二把方向时，车身开始向左侧倾，右侧车身开始被抬高，同样是右侧车尾抬高的间隔最大。
由于此时左侧车尾刚在第一把方向后被抬高，由于惯性的缘故原由它无法迅速规复正常，结果这时候右侧车尾也随着被抬高，这就导致车尾整体对地压力降落，旁边两个后轮抓地力同时低落，无法拉住车尾，于是就涌现了甩尾失落控的情形。

以是说问题的关键就在于避让时两把方向打得太快，导致车身两侧在短韶光内都有一个向上的加速度，相互叠加后导致车尾对地压力降落，后轮抓地力大幅度低落，终极引起车辆失落控。

在实际驾驶中有些情形下我们不得不做出紧急避让动作，那么该如何操作才能尽可能避免车辆失落控呢？我认为有以下几个技巧供大家参考：

1、避让的原则：躲开就行，不必阔别

我们避让的原则是不撞就行，而不是一定要离得远远的。

比如行驶中大货车上掉下来一个箱子横在车道中间，我们只须要躲开箱子就行了，这样你打方向的幅度小了，车身侧倾程度低，引起的车身动态改变就没那么大，失落控的概率自然更低。

而有些司机会本能地想变道至阁下车道，这样一来车身动态改变剧烈，失落控的概率会非常高。

2、有条件的情形下，回正方向缓一缓

比如前方碰着障碍物，我们紧急向左打方向避让。
打完方向后车头开始向左转向。
在确认车头已经避开障碍物的情形下，如果横向空间宽裕，我们该当迅速回正方向，这样车身向右侧倾的趋势会很快被抵消散落。
然后再打第二把方向，此时就只有车身右侧向左侧倾的运动，后轮仍旧有足够的抓地力，也就更难失落控了。

我认为这个事理该当让更多人知道，由于它从实质上阐明了为什么急打方向会失落控，而驾驶员如果真正弄明白这个事理，那么对其日常驾驶肯定是有很大帮助的。