为什么一辆没有发动机、没有油箱，还须要人力踩踏才能移动的自行车能卖这么贵？
顶级公路车和山地车的超高价格一贯是一个网络媒体上反复谈论的话题，许多人不明白它们的价格为什么可以媲美一台摩托车或汽车。
如果你从未理解过这个话题，那么可以理解一下，一辆通俗俗通参加环法自行车赛的大组自行车价格大约在8万公民币旁边，乃至有些极其独特的车型，搭载一些定制零配件之后，价格能轻松超过20万。
而顶级山地车的价格也不遑多让，我们在越野天下杯上看到的任何一款车型，比如尼诺·舒尔特的SCOTT Spark 2023，价格都在8万块钱以上，更不用说那些天价的园地车了。
那么，为什么一辆没有发动机、没有油箱，还须要人力踩踏才能移动的自行车会和摩托车或汽车一样贵呢？
乍一看这彷佛完备不合逻辑，但实际上有一些缘故原由可以阐明这个征象。
和许多其他产品一样，自2020年以来，自行车的价格经历了显著的上涨，正如我们之前所看到的，这一价格上涨与自行车的制造和生产特点密切干系，而这也直接影响了终极价格。
碳纤维自行车的生产完备是劳动密集型，这是我们在教材上常常见到的描述。与汽车或摩托车比较，自行车单批的生产批量较小，这导致本钱无法像汽车那样得到有效压缩，开工就先搭进去这么多，定价低了赔钱啊。
自行车自身或其制造过程中运用的技能和进步同样如此，这些必要的投资终极会对终极价格产生更大的影响，由于自行车的生产量远远低于汽车或摩托车的生产量。
此外，我们在谈论中还忽略了一个事实，即汽车或摩托车在发达国家常日被视为一种险些必需的商品，作为家家必备的刚需品，它们的价格每每受到政府直接给予消费者或制造商的补贴或帮助的影响。
那么就来到了我们的末了一个论点，那便是为什么自行车的价格与汽车或摩托车相称的问题，实在打一开始这便是一个不公正的比较。这个比较将最贵的高端赛车自行车与中低档的汽车或摩托车进行了比拟。
在这种情形下，我们该当将这些自行车的价格与Moto GP摩托车的价格（大约300万欧元，折合公民币2200万）或一辆一级方程式赛车的价格（在1200万到1500万欧元之间，折合公民币9000万到1.2亿）进行比较。可以看出，自行车的价格远低于这些机动车的价格，而且没有人可以随便去商店购买Moto GP或一级方程式赛车，但他们可以花几个月人为就购买到天下上最好的几款自行车。
现在我们已经明确了将赛车自行车的价格与汽车或摩托车进行比较是没故意义的，并且理解到所有自行车品牌都有大量的入门级和中档车型，那么许多骑行者此刻心中可能会产生一个问题：你真的须要一台这么贵的自行车吗？
是时候进行谈论了：你乐意在一辆自行车、摩托车或汽车上投资多少钱？而这个中哪一样能给你带来更多的快乐或好处？咱们评论区见！
